Featured Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla και BYD)

[KiriakR]

Θα πήραν την ιδέα από την αγαπημένη σας τέσλα, που στο φτηνό μοντέλο ενώ έχουν ηλιοροφή την κάλυψαν να μην φαίνεται.

όντως το έχει κάνει και η Τέσλα, με μοντέλα με ίδια μπαταρία κλειδωμένα με software και με χαμηλότερη τιμή

https://www.thedrive.com/news/teslas-10000-cheaper-model-s-x-software-locked-for-less-range-report

 

[alexis]

Παπάτζα=Τέσλα.
Ο ορισμός της παπάτζας. Όλοι οι άλλοι μαθαίνουν από αυτήν.
Για να αφήσουμε την πλάκα, έχουμε δει τελευταία πολλές εκδοχές της ίδιας πρακτικής: το αυτοκίνητο να έχει κάποιες δυνατότητες οι οποίες είναι “κρυμμένες” και γίνονται διαθέσιμες μόνο επί πληρωμή. Ή με συνδρομή.
Ηλιοροφές, θερμαινόμενα καθίσματα, διαφορετικών δυνατοτήτων ADAS, διαφορετικών δυνατοτήτων κλιματισμός, τώρα και μπαταρίες και πολλά άλλα.
Τους βγαίνει πιο κερδοφόρο έτσι, τα φτιάχνουν όλα ίδια απλοποιώντας την παραγωγή και μετά τα κλειδώνουν για να πληρώνουμε τις συνδρομές/αγορές.
Το παλιό μου ID3 είχε κλειδωμένες δυνατότητες στο κλιματιστικό, πλήρωνες συνδρομή για να γίνουν διαθέσιμες.
Λογικό να μην μας αρέσει, αλλά φαίνεται πως εκεί πάει το πράγμα.

Μεταξύ του CTO της Τesla και εσένα να μου επιτρέψεις να ακούω τον CTO. Συγνώμη κιόλας δηλαδή, δεν ξέρω αν επιτρέπεται, αλλά εγώ αυτό κάνω.

Όσο για την ντας ότο, είναι ξεκάθαρο πως το όχημα μπορούσε να έχει την ίδια τιμή με 58άρα μπαταρία αντί 50. Μιλάμε για το βασικότερο εξάρτημα του οχήματος. Όχι για πίτσες features αν θα πάρει αέρα ή αν θα ζεσταθεί ο κ... μας

Βλέπω επίσης πως όλο και περισσότεροι αλλάζουν άποψη, ή τουλάχιστον εκφράζονται δημόσια πλέον, για την κατάσταση με τις απαράδεκτα μικρές μπαταρίες των οχημάτων. Οπως λέει και ο Thomas στο video, που εννοείται πως προσυπογράφω, αυτά τα οχήματα είναι το ένα και μοναδικό όχημα που μπορούν να έχουν πάρα πολλοί Ευρωπαίοι. Δεν γίνεται να έχουν μπαταρίες κάτω των 55-60 kWh. Άντε 50kWh αν έχουν καλή κατανάλωση. Πως θα κάνει ταξίδι με τις 35άρες και 40άρες; Δεν θα κάνει; Μα και βέβαια θα κάνει. Απλά θα σε γράψει στα ..... (και πολύ καλά θα κάνει), και θα πάρει Κινέζο.

Αν δεν βάλουν μυαλό οι Ευρωπαίοι και δεν κάτσουν να δουλέψουν να δώσουν σοβαρές προτάσεις οι Κινέζοι θα κάνουν πάρτι σε λίγα χρόνια. Το market share τους βρίσκεται ήδη στο 15%, και δεν έχουν όλοι προτάσεις κάτω των 30k. Φαντάσου να είχαν δηλαδή.

 

[KiriakR]

Μεταξύ του CTO της Τesla και εσένα να μου επιτρέψεις να ακούω τον CTO. Συγνώμη κιόλας δηλαδή, δεν ξέρω αν επιτρέπεται, αλλά εγώ αυτό κάνω.

και εγώ τον Τέσλα ΨΕΟ ακούω, και αφού το έκανε επανειλημένως ο Τέσλας το κόλπο με την κλειδωμένη με software μπαταρία,
άρα είναι καλό

ΥΓ προσωπικά δε συμφωνώ, αλλά ποιος είμαι εγώ;

 

[alexis]

και εγώ τον Τέσλα ΨΕΟ ακούω, και αφού το έκανε επανειλημένως ο Τέσλας το κόλπο με την κλειδωμένη με software μπαταρία,
άρα είναι καλό

ΥΓ προσωπικά δε συμφωνώ, αλλά ποιος είμαι εγώ;

Αν το έκανε και η Tesla στο παρελθόν προφανώς τα ίδια ισχύουν. Δεν είναι θέμα.

Εδώ δεν μιλάμε όμως για την μπαταρία που άλλαξε συζήτηση ο άλλος οπως τον βολεύει. Τι παράξενο δεν το έχει ξανακάνει.

Τι δουλειά έχει η γυάλινη οροφή με την μπαταρία μόνο εκείνος το ξέρει. Ντας ότο αφού

Και προφανώς ξέρει καλύτερα από τον CTO γιατί έγινε αυτή η επιλογή . Που και πάλι δεν είναι το ίδιο γυαλί άλλα λέμε τώρα.

 

[Dimifoot]

Αν δεν βλέπεις το συνολικό pattern δεν μπορώ να σε βοηθήσω

 

[dapost]

Αν παλιώσει η μπαταρία και τους κλαφτείς, σου ανοίγουν τπτ;

 

[costas EAR]

Άμα θέλετε να καταλάβετε ποιο είναι το cult και ποιοι είναι οι κλέφτες και απατεώνες, δείτε αυτό:

Από το τιμολόγιο της Mercedes EQE:

Ανταλλακτικά (Summe Teile):
STAUBFILTER: 132,35 €
BREMSFLÜSSIGKEIT (υγρό φρένων): 22,15 €
STAUBFILTER: 32,78 €
SOMMERFIT: 3,44 €
Σύνολο ανταλλακτικών: 190,72 € (χωρίς ΦΠΑ)

Η εργασία (Summe Arbeit) είναι 658,00 €, και το τελικό ποσό με ΦΠΑ 19% φτάνει τα 1.009,98 €.

Πρόκειται για το Service A με Plus-Paket (προγραμματισμένο σέρβις), που περιλαμβάνει επιπλέον εργασίες όπως αλλαγή υγρού φρένων και φίλτρων, στα 30.000 χλμ.




ΥΓ. Βεβαίως αυτός που έχει τα λεφτά για Μερτσέντες δεν ενδιαφέρεται για το κόστος του σέρβις, ούτε για τις απώλειες φόρτισης με σούκο, γιατί δεν πάει ποτέ σε ξενοδοχείο με σούκο, σα την πλέμπα, ούτε ρίχνει τα μούτρα του στο χωριό να το συνδέσει στην μπριζα, απαγορεύεται.
.
ΥΓ. Μερτσέντες Νο.10 και Φολγκζβάγκεν, στο Νο.19

 

[alexis]

Το να έχει 1000€ service ενα ηλεκτρικό των 100k πες πως το καταλαβαίνεις.

Το να σου ζητάνε όμως 800€ και 1000€ service για ηλεκτρικά των 45k και 50k που το βάζεις.

 

[costas EAR]

Το να έχει 1000€ service ενα ηλεκτρικό των 100k πες πως το καταλαβαίνεις.

Για φίλτρα λάδια, αξίας 190€;
Όχι φιλαράκι, δεν καταλαβαίνεις τίποτε άλλο, πέραν του ότι είναι κλέφτες και απατεώνες.

Γι'αυτό και τον τρώνε.
Αρκετά με τους απατεώνες.




Ένα Τογιότα, έστω με παιδικά νούμερα, μπήκε στην 20-αδα.
Κανένα γερμανικό μοντέλο δεν φαίνεται.
Άχρηστοι, ανίκανοι, απατεώνες.

 

[alexis]

Με τα "600 μοντέλα " που έχει η BYD λογικό να έχει πολλά στο Top20.

Changan έχει δύο βλέπω. Και το Q05 μόλις ξεκίνησε την παγκόσμια περιοδεία του με μόνο 2 χώρες προς το παρόν.

Γενικά στο Top20 έχουμε:
8 BYD
2 Tesla
2 Xiaomi
2 Changan
1 έχουν Geely, Li Auto, MG, NIO, Toyota, Wuling

 

[costas EAR]

Με τα "600 μοντέλα " που έχει η BYD λογικό να έχει πολλά στο Top20.

Το αντίθετο ισχύει ρε!

Αν είχε ο όμιλος βαγκ ένα μοντέλο, θα είχε μπει στη λίστα.

Όσο μεγαλύτερη ποικιλία μοντέλων, τόσο μοιράζεται η πίτα ανάμεσα στα πολλά μοντέλα της φίρμας.

 

[alexis]

Το αντίθετο ισχύει ρε!

Αν είχε ο όμιλος βαγκ ένα μοντέλο, θα είχε μπει στη λίστα.

Όσο μεγαλύτερη ποικιλία μοντέλων, τόσο μοιράζεται η πίτα ανάμεσα στα πολλά μοντέλα της φίρμας.

Παίζει ρόλο και η τιμή. Η BYD με την μεγάλη ποικιλία, χαμηλές τιμές, μεγάλη αγορά εκτός Κίνας έχει πάρει ολο το χαρτί. Τώρα τι μένει στην τσέπη είναι άλλη κουβέντα.

 

[costas EAR]

Τώρα τι μένει στην τσέπη είναι άλλη κουβέντα.

Είδα τι μένει στην τσέπη κι απ' τους παραδοσιακούς αυτοκινηταράδες!

Σημασία έχει να είναι ανταγωνιστικά στην κατηγορία τους τα ΙΧ, ώστε να έχουν πολλές πωλήσεις, διότι αλλιώς είναι βέβαιος ο δρόμος στα λουκέτα.

Όσο ροκανίζει ο Κινέζος την πίτα σε κάθε κατηγορία τιμής και σε κάθε αγορά με υψηλού VFM αυτοκίνητα, τόσο η συρρίκνωση και τα λουκέτα στους παραδοσιακούς πλησιάζουν. Απλά πράγματα.

 

[alexis]

Είδα τι μένει στην τσέπη κι απ' τους παραδοσιακούς αυτοκινηταράδες!

Σημασία έχει να είναι ανταγωνιστικά στην κατηγορία τους τα ΙΧ, ώστε να έχουν πολλές πωλήσεις, διότι αλλιώς είναι βέβαιος ο δρόμος στα λουκέτα.

Όσο ροκανίζει ο Κινέζος την πίτα σε κάθε κατηγορία τιμής και σε κάθε αγορά με υψηλού VFM αυτοκίνητα, τόσο η συρρίκνωση και τα λουκέτα στους παραδοσιακούς πλησιάζουν. Απλά πράγματα.

Μα ρε φίλε δες εδώ.

Πες ότι δεν σε ενδιαφέρει το μέγεθος. Και ότι δεν ξέρεις αν ποτέ μπορείς να πάρεις δεύτερο. Έχεις διάφορα οχήματα στα ίδια περίπου χρήματα. iD Polo 52kWh full extra, βασικό iD3 50kWh, R5 52kWh full extra, R4 52kWh full extra, ΑΤΤΟ 3 EVO 75kWh, Deepal S05 68kWh full extra, Deepal S07 full extra, XPENG L03 LR full extra.

Τι θα πάρεις δηλαδή, αλήθεια.

Άσε που αν αντέχεις άλλα 4000€ παίρνεις BYD ATTO 3 EVO AWD ή DEEPAL S05 AWD.

Αν δεν σοβαρεύουν δεν τους βλέπω καλά.

 

[costas EAR]

Αν δεν σοβαρεύουν δεν τους βλέπω καλά.

Ήδη δεν είναι καλά.

Αυτός εδώ λέει πως το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο στην εν λόγω λίστα, βρίσκεται στην θέση 50!

The first German BEV in global sales in 2026 YTD appears at rank #50 and thats a devastating verdict from consumers about Germanys BEV technology.

Its not like they've fallen behind they completely messed it up.





ΥΓ Χαχαχαχαχαχαχχαχα, ωραία νέα!

Στην Αυστρία για λόγους ρύπων, χαμήλωσαν στους αυτοκινητόδρομους τα όρια ταχύτητας σε ICE & υβριδικά, στα 100χαω, και πλέον μόνον τα BEV επιτρέπεται να πηγαίνουν με 130 χαω!

Τα ραντάρ πλέον ξεχωρίζουν τα αυτοκίνητα, και κλήσεις ταχύτητας πηγαίνουν σε όσα έχουν εξάτμιση!

Χαχαχαχαχαχαχχαχα, άντε και στα δικά μας!

 

[Dimifoot]

Πες ότι δεν σε ενδιαφέρει το μέγεθος.

 

[alexis]

Πονηρά μυαλά πονηρά σκέφτονται

 

[TGD]

Στην Αυστρία για λόγους ρύπων, χαμήλωσαν στους αυτοκινητόδρομους τα όρια ταχύτητας σε ICE & υβριδικά, στα 100χαω, και πλέον μόνον τα BEV επιτρέπεται να πηγαίνουν με 130 χαω.

Ωραία, μόλις ακύρωσα το road trip της Αυστρίας.
Εκτός αν... Στους επαρχιακούς έχουν 90 το όριο; Και δεν χρειάζεται βινιετα;

 

[symos]

Στην Αυστρία για λόγους ρύπων, χαμήλωσαν στους αυτοκινητόδρομους τα όρια ταχύτητας σε ICE & υβριδικά, στα 100χαω, και πλέον μόνον τα BEV επιτρέπεται να πηγαίνουν με 130 χαω!

Αυτό δεν χρειάζεται να είσαι αρνητής κλιματικής αλλαγής για να αντιλαμβάνεσαι πόσο φαιδρό είναι.

 

[costas EAR]

Αυτό δεν χρειάζεται να είσαι αρνητής κλιματικής αλλαγής για να αντιλαμβάνεσαι πόσο φαιδρό είναι.

Δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την κλιματική αλλαγή.
(Δεν αφορά το διοξείδιο του άνθρακα..)

Ο νόμος προστασίας από αέριους ρύπους εφαρμόζεται εδώ και καιρό στην Αυστρία, σε αυτοκινητόδρομους όπου το όριο πέφτει στα 100 km/h για λόγους ρύπων - ατμοσφαιρικής ρύπανσης (κυρίως NOx και αιωρούμενα σωματίδια) πλησίον κατοικημένων περιοχών, όπου μετρούνται υψηλοί ρύποι.

Αυτό δεν ισχύει σε όλο το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, αλλά σε συγκεκριμένα τμήματα (συνολικά περίπου 400–440 km κατά καιρούς).
Τα πιο γνωστά και μόνιμα είναι κυρίως στο Τιρόλο (μεγάλα τμήματα της A12 Inntal και της A13 Brenner). Σε άλλα μέρη (π.χ. τμήματα της A1, παλαιότερα A10, A2 κ.ά.) μπορεί να είναι μόνιμο ή να ενεργοποιείται δυναμικά ανάλογα με τη ρύπανση.

Μακάρι και σε μας λέμε.

Σύμφωνα με στοιχεία του αυστριακού Umweltbundesamt (Υπηρεσία Περιβάλλοντος):

NOx (οξείδια του αζώτου): Στο 100 km/h εκπέμπονται κατά μέσο όρο περίπου 51% λιγότερα σε σχέση με τα 130 km/h. Με άλλα λόγια, στα 130 km/h τα NOx είναι περίπου διπλάσια (αύξηση ~100–105%).

Λεπτά αιωρούμενα σωματίδια (Feinstaub / PM): Αύξηση ~54% στα 130.


ΥΓ. CO₂ και κατανάλωση καυσίμου: Μείωση περίπου 23% στα 100 km/h (αύξηση ~30% στα 130 km/h). Η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται περίπου με το τετράγωνο της ταχύτητας.