Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla και BYD)

[alexis]

GEMINI......

H ρύθμιση αυτή δεν αφορά ολόκληρο το εθνικό δίκτυο, παρά μόνο συγκεκριμένα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και υπό ειδικές συνθήκες. [1, 2]
Στην Αυστρία, το γενικό όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους είναι 130 χλμ./ώρα για όλα τα οχήματα. Ωστόσο, εφαρμόζεται ένας ειδικός περιβαλλοντικός νόμος προστασίας του αέρα, γνωστός ως IG-L (Immissionsschutzgesetz-Luft). [3, 4, 5]
Όταν η ατμοσφαιρική ρύπανση (ρύποι και μικροσωματίδια) ξεπερνά ένα συγκεκριμένο όριο κοντά σε αστικά κέντρα, οι ηλεκτρονικές πινακίδες ενεργοποιούνται, εμφανίζουν την ένδειξη "IG-L" και μειώνουν το όριο ταχύτητας στα 100 χλμ./ώρα με σκοπό τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα καυσαέρια. [2, 6]

Η εξαίρεση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Δεδομένου ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων κατά την κίνηση, η αυστριακή κυβέρνηση θέσπισε μια νομική εξαίρεση ως κίνητρο για την ηλεκτροκίνηση: [6, 7]

• Θερμικά οχήματα (βενζίνη/diesel) & Υβριδικά (HEV/PHEV): Υποχρεούνται να μειώσουν την ταχύτητά τους στα 100 χλμ./ώρα.
• Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV): Έχουν το δικαίωμα να αγνοήσουν τη μείωση και να συνεχίσουν να κινούνται με το κανονικό όριο των 130 χλμ./ώρα. [6, 8]

Οι απαραίτητες προϋποθέσεις
Για να μην βεβαιωθεί παράβαση από τις κάμερες ταχύτητας, το ηλεκτρικό όχημα πρέπει να πληροί αυστηρά κριτήρια: [9, 10]

• Πράσινες πινακίδες: Πρέπει να φέρει τις ειδικές αυστριακές πράσινες πινακίδες κυκλοφορίας (ή αντίστοιχες ξένων κρατών, π.χ. της Γερμανίας, που αναγνωρίζονται αυτόματα από το σύστημα). [9, 11]
• Πρόστιμα περιβάλλοντος: Εάν ένας οδηγός συμβατικού αυτοκινήτου παραβιάσει το όριο "IG-L" και κινηθεί με 130 χλμ./ώρα, το πρόστιμο δεν είναι μια απλή κλήση τροχαίας. Θεωρείται περιβαλλοντικό έγκλημα και το κόστος είναι εξαιρετικά υψηλό, φτάνοντας έως και τα 2.000 - 3.000 ευρώ. [4]

[1] https://electrek.co
[2] https://www.veltyx.de
[3] https://vignetim.com
[4] https://winiety24.eu
[5] https://www.veltyx.de
[6] https://www.thedrive.com
[7] https://ioplus.nl
[8] https://europamaut.com
[9] https://www.schoenherr.eu
[10] https://winiety24.eu
[11] https://digitale-vignette-online.at

 

[pankrok]

αα θέλω και εγώ πράσινες πινακίδες , στο κατούρι πηγάδησα;

 

[dapost]

Άλλος ένας παραδοσιακός ακολουθεί το γνωστό δρόμο του re-badging:

Το νέο ηλεκτρικό AWD Mitsubishi ASX κρύβει στην ούγια του κάτι από την Apple

Το νέο Mitsubishi ASX VR-e είναι αμιγώς ηλεκτρικό, βασίζεται στο Foxtron Bria και προσφέρει έως 407 PS, μπαταρία 57,7 kWh και τετρακίνηση.

carselectric.gr

Ενδιαφέρον, κυρίως λόγω μεγέθους, αλλά δε θα έρθει Ευρώπη, για την ώρα.

 

[costas EAR]

Η Lepas είναι μια ακόμα φίρμα στην ούγια του Ομίλου Chery, με ένα κύριο στόχο: τις παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Μετά τις επιτυχημένες πορείες των Omoda και Jaecoo, έρχεται η Lepas να χτυπήσει στην καρδιά της Ευρώπης, υποσχόμενη ανώτερη ποιότητα υλικών και κύλισης (και ηχομόνωσης) ώστε να μην αφήσουν κανένα "παράπονο" και στους πιο απαιτητικούς Ευρωπαίους καταναλωτές, ώστε να εξαφανίσουν κάθε τοπικό ανταγωνισμό.

Οι Κινέζοι περνάνε πλέον στην επόμενη φάση, ώστε να μην αφήσουν ούτε ίχνος συγκριτικών προσόντων στην παραδοσιακή Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Lepas: Η Chery θέλει να χτυπήσει τους Ευρωπαίους εκεί που πονάνε

Με τη Lepas, ο κινεζικός Όμιλος Chery δεν θέλει απλώς ακόμη μία μάρκα στην Ευρώπη. Στοχεύει ψηλότερα, επενδύοντας σε σχεδίαση, τεχνολογία και καμπίνες που φιλοδοξούν να ανταγωνιστούν τους καθιερωμένους Ευρωπαίους.

www.drive.gr

 

[Zizik]

Μόνο PHEV έχει αυτή.

 

[costas EAR]

Profit per vehicle sold by 15 major Manufacturers Drops Drastically

According to an analysis by the Center of Automotive Management (CAM), group EBIT per delivered vehicle in the automotive industry fell significantly in the first half of 2026.

The figure dropped from 1,409 euros to 1,187 euros.

According to CAM, the aggregated operating result of the 15 selected manufacturers studied fell by 17.5 percent to 35.6 billion euros. However, the comparison with revenue trends is particularly striking: the decline in earnings was far more severe than the 1.4 percent drop in revenue.

"The widening gap between revenue and earnings trends is the real warning signal of the first half of the year: when EBIT collapses twelve times as sharply as revenue, the industry is losing profitability rather than market share," says study director Stefan Bratzel.

As the study rightly notes, a decline in profit per vehicle alongside only a slight drop in revenue presents a major problem; however, Tesla finds itself in a unique position compared to the other 14 manufacturers. A robotaxi is expected to generate five times the profit of a standard vehicle sale per anno and this means this profit recurs year after year again.

Consequently, after five years of operation, a "Cybercab" will have generated approximately 25 times the profit that a sale in the first year would have produced.

Any manufacturer lacking a comparable service based on their own fully autonomous vehicles faces a massive problem.

 

[KiriakR]

Μόνο PHEV έχει αυτή.

δεν πειράζει, κινέζικο να'ναι και ας είναι και αέριο

 

[costas EAR]

δεν πειράζει, κινέζικο να'ναι και ας είναι και αέριο

Βασικά δεν έχει τίποτα προς ώρας στην Ευρώπη, είναι στο λανσάρισμα.

Η φίρμα ακόμα δεν υφίσταται στην ευρωπαϊκή αγορά, δεν πουλάει κανένα ΙΧ ούτε στην Κίνα που το οδήγησαν αυτοί.

Αυτοί στο άρθρο αναφέρουν ότι οδήγησαν ένα PHEV, αλλά να μείνει η Chery μόνον σε PHEV, είναι φυσικά αδύνατο.

Ο γκρόκης λέει:

Τα μοντέλα της (L4, L6, L8 σε PHEV και EV εκδόσεις) δοκιμάζονται και επικυρώνονται στην Κίνα (π.χ. το L6 PHEV ολοκλήρωσε validation tour τον Μάιο 2026), αλλά δεν κυκλοφορούν υπό το σήμα Lepas για πώληση στους Κινέζους.

Παρόμοια ή σχεδόν ίδια οχήματα μπορεί να υπάρχουν στην Κίνα υπό άλλες μάρκες του ομίλου Chery (π.χ. Tiggo, Omoda, Jaecoo), αλλά η Lepas ως brand είναι export-only.

Οι πρώτες πραγματικές πωλήσεις ξεκίνησαν τον Ιούλιο 2026 σε αγορές όπως η Ταϊλάνδη (L6 EV) και η Ινδονησία (L8 PHEV), ενώ στην Ευρώπη αναμένονται από το φθινόπωρο/τέλος 2026 και μετά.

Μόνο PHEV έχει αυτή.

Άλλα λέει ο γκρόκης:

Η Lepas έχει καθαρά ηλεκτρικές εκδόσεις (BEV / EV) παράλληλα με τις PHEV.

Από τις επίσημες ανακοινώσεις και τα λανσαρίσματα μέχρι τώρα (Ιούλιος–Αύγουστος 2026):

L4 → υπάρχει L4 EV (καθαρά ηλεκτρικό)
L6 → υπάρχει και L6 EV (καθαρά ηλεκτρικό) και L6 PHEV
L8 → κυρίως L8 PHEV μέχρι στιγμής (υπάρχουν αναφορές και για πιθανή EV έκδοση σε κάποιες αγορές)

Η μάρκα τοποθετείται ως NEV brand (New Energy Vehicle), δηλαδή εστιάζει σε ηλεκτροκίνητα οχήματα — τόσο plug-in hybrid όσο και αμιγώς ηλεκτρικά.

Ήδη από τον Ιούλιο 2026 έχουν ξεκινήσει πωλήσεις των L6 EV και L4 EV σε αγορές όπως η Ταϊλάνδη, ενώ οι PHEV εκδόσεις (κυρίως L8 και L6) κυκλοφορούν σε άλλες χώρες.

ΥΓ. Το L6 ΒΕV, έχει βάρος μόλις 1.780 kg!

 

[tio4711]

Οι κινεζοι ποσα βγαζουν απο καθε αυτοκινητο, ή μηπως χρηματοδοτουν την αγορα μεριδιου; Δεν υπαρχει επιχειρηματικη ηθικη σ αυτη την χωρα και κακως δεν προστατευεται η ευρωπη απο τις πρακτικες τους

 

[aetosa]

Η Ευρώπη κοιμάται, ύπνο βαθύ.
Τι να προστατευθεί;

Εδώ θεωρεί την Τουρκία (μια χώρα που κατέχει έδαφος χώρας μέλους της και απειλεί δύο χώρες μέλη της) εξαιρετικά σημαντική σύμμαχο σε...αμυντικό () και οικονομικό επίπεδο...ποια Ευρώπη;
Ανύπαρκτη.
Έχει χαλάσει το ένστικτο επιβίωσης, τι λέμε τώρα;

 

[aetosa]

Πουλήστε τα κάρα σας όσο προλαβαίνετε, είναι πλέον άχρηστα: https://www.sdna.gr/tehnologia/1457...yn-sti-zoi-mas-ta-iptamena-taxi-oi-poleis-poy

 

[TGD]

 

[alexis]

HOME - LEPAS

lepas、lepasL8、lepasL6、lepasL4、lepasinternational、chery、cheryinternational、奇瑞国际、奇瑞、奇瑞新能源

lepasinternational.com

L4 EV
L6 EV

 

[alexis]

Οι Κινέζοι κέρδισαν – Έκθεση της Τράπεζας της Ιταλίας αποτυπώνει το Βατερλό των Ευρωπαίων - Η επί δεκαετίες κυριαρχία των Ευρωπαίων κατασκευαστών, χάρη στη μηχανολογικής τους εξειδίκευση, ανήκει και με τη βούλα στο παρελθόν.

Η επί δεκαετίες κυριαρχία των Ευρωπαίων κατασκευαστών, χάρη στη μηχανολογικής τους εξειδίκευση, ανήκει και με τη βούλα στο παρελθόν.

www.gocar.gr

 

[costas EAR]

Οι Κινέζοι κέρδισαν – Έκθεση της Τράπεζας της Ιταλίας αποτυπώνει το Βατερλό των Ευρωπαίων - Η επί δεκαετίες κυριαρχία των Ευρωπαίων κατασκευαστών, χάρη στη μηχανολογικής τους εξειδίκευση, ανήκει και με τη βούλα στο παρελθόν.

Η επί δεκαετίες κυριαρχία των Ευρωπαίων κατασκευαστών, χάρη στη μηχανολογικής τους εξειδίκευση, ανήκει και με τη βούλα στο παρελθόν.

www.gocar.gr

Ε, ναι.

Κι άντε για καμιά 5-ετια ίσως, να στηρίζονται ακόμα οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στα ICE, αν και ήδη, μέσα στη Γερμανία λέμε, τα BEV έχουν ξεπεράσει σε πωλήσεις τα βενζίνης.

Μετά; Μετά πως ξαφνικά θα μπορέσουν να φτιάξουν τόσα BEV όσα ice φτιάχνουν σήμερα;
Γιατί σήμερα, φτιάχνουν παιδικές ποσότητες BEV.

Πως θα ξυπνήσουν ξαφνικά τα εργοστάσια να είναι τίγκα στις μπαταρίες και να βγάζουν ανταγωνιστικά BEV για να έχουν έσοδα;

Δεν βλέπω τέτοιες δυνατότητες.

Απλώς θα παραδοθούν στους Κινέζους, σα τη βόλβο καλή ώρα. Και θα παίρνεις τζίλι με ταμπελάκι φολγκζβάγκεν και Μερτσέντες και βολβό και ότι άλλο θες.



ΥΓ.
Έτσι μου'ρχεται να μαζέψω με quotes όλη κείνη την διαφωνία μερικών μερικών, όταν τα λέγαμε, που δεν έβλεπαν την κινέζικη απειλή, που κινέζικη απειλή άκουγαν και κινέζικη απειλή δεν έβλεπαν, κι όλα εκείνα τα αποτυχημένα τους, οι δήθεν ξερόλες. Και τώρα επιμένουν βέβαια, για άλλες αηδίες, για κουμπγιά και για φούτσες μπλου, αντί να βλέπουν την επέλαση της αυτόνομης οδήγησης. Εδώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες βουλιάζουν και αυτοί το χαβα τους.

 

[alexis]

Ε, ναι.

Κι άντε για καμιά 5-ετια ίσως, να στηρίζονται ακόμα οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στα ICE, αν και ήδη, μέσα στη Γερμανία λέμε, τα BEV έχουν ξεπεράσει σε πωλήσεις τα βενζίνης.

Μετά; Μετά πως ξαφνικά θα μπορέσουν να φτιάξουν τόσα BEV όσα ice φτιάχνουν σήμερα;
Γιατί σήμερα, φτιάχνουν παιδικές ποσότητες BEV.

Πως θα ξυπνήσουν ξαφνικά τα εργοστάσια να είναι τίγκα στις μπαταρίες και να βγάζουν ανταγωνιστικά BEV για να έχουν έσοδα;

Δεν βλέπω τέτοιες δυνατότητες.

Απλώς θα παραδοθούν στους Κινέζους, σα τη βόλβο καλή ώρα. Και θα παίρνεις τζίλι με ταμπελάκι φολγκζβάγκεν και Μερτσέντες και βολβό και ότι άλλο θες.



ΥΓ.
Έτσι μου'ρχεται να μαζέψω με quotes όλη κείνη την διαφωνία μερικών μερικών, όταν τα λέγαμε, που δεν έβλεπαν την κινέζικη απειλή, που κινέζικη απειλή άκουγαν και κινέζικη απειλή δεν έβλεπαν, κι όλα εκείνα τα αποτυχημένα τους, οι δήθεν ξερόλες. Και τώρα επιμένουν βέβαια, για άλλες αηδίες, για κουμπγιά και για φούτσες μπλου, αντί να βλέπουν την επέλαση της αυτόνομης οδήγησης. Εδώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες βουλιάζουν και αυτοί το χαβα τους.

Το video που ανέβασε το Κόγιας έχει μέσα τα λόγια ενός βετεράνου Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και πολύ μεγάλου ομίλου.

"When your tech know-how is gone, it become nearly impossible to make a comeback down the road".

 

[Mimesis]

Δοκιμάζουμε το firefly με τους 143 ίππους και την εντυπωσιακή ποιότητα σε όλα τα επίπεδα

Έφτασε η στιγμή που περιμέναμε αρκετό καιρό και βάλαμε στο χέρι το πιο “παράξενο πουλί” του κλουβιού που λέγεται “ελληνική αγορά” αυτοκινήτου, για να εντυπωσιαστούμε με την αρτιότητα και τον πολύ ενδιαφέρον οδηγικό του χαρακτήρα, στοιχεία που του προσφέρουν μαζί με την τιμή αγοράς, όλα όσα...

www.sport24.gr

@Dimifoot ψήσου και ασε τις φοβιες .

 

[Dimifoot]

Δοκιμάζουμε το firefly με τους 143 ίππους και την εντυπωσιακή ποιότητα σε όλα τα επίπεδα

Έφτασε η στιγμή που περιμέναμε αρκετό καιρό και βάλαμε στο χέρι το πιο “παράξενο πουλί” του κλουβιού που λέγεται “ελληνική αγορά” αυτοκινήτου, για να εντυπωσιαστούμε με την αρτιότητα και τον πολύ ενδιαφέρον οδηγικό του χαρακτήρα, στοιχεία που του προσφέρουν μαζί με την τιμή αγοράς, όλα όσα...

www.sport24.gr

@Dimifoot ψήσου και ασε τις φοβιες .

Στα θετικά: Είναι σπάνιο ένα κινέζικο αυτοκίνητο να μπορεί να ανταγωνιστεί πραγματικά τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά και όχι μόνο λόγω φτήνιας.
Στα αρνητικά: Μόλις πρόσεξα πως δεν έχει σκίαστρο για την ηλιοροφή.

 

[Mimesis]

Νομίζω ότι υπάρχει έκδοση χωρίς ηλιοροφή ...τεσπά .

 

[Dimifoot]

Νομίζω ότι υπάρχει έκδοση χωρίς ηλιοροφή ...τεσπά .

Ναι, η φτηνή. Χάνει κάποια άλλα έξτρα.
Κάποια στιγμή τον χειμώνα θα αρχίσει ενεργά το ψάξιμο.
Είναι και το ID Cross. Και το Raval.
Και το Mini φυσικά, για repeat.