Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

[Cine Gear]

Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Ο όμιλος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Porsche ανακοίνωσε σήμερα ότι πρόκειται να συγχωνευθεί με την επίσης γερμανική Volkswagen, η οποία διαθέτει και την πλειοψηφία των μετοχών της πρώτης, σημειώνοντας ωστόσο ότι η Porsche θα διατηρήσει την ανεξαρτησία της.
Σύμφωνα με το ανακοινωθέν που εκδόθηκε μετά από συνάντηση της ιδιοκτήτριας οικογένειας στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας, τα μέλη της ιδιοκτήτριας οικογένειας της Porsche επιθυμούν τον σχηματισμό μιας ολοκληρωμένης ομάδας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

"Στο πλαίσιο μιας ενιαίας διαχείρισης, στη νέα δομή θα υπαχθούν δέκα εμπορικές μάρκες αυτοκινήτων, όπου θα περιλαμβάνονται όλες οι μάρκες, όπως και της Porsche, με σκοπό να διατηρήσουν την ύπαρξη τους", τονίζεται στην ανακοίνωση.

Μία ομάδα εργασίας που θα αποτελείται και από τις δύο εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων θα αναλάβει τη δημιουργία ενός σχεδίου για τη διαμόρφωση της δομής των νέων δημοσιονομικών μέσα στις επόμενες τέσσερις εβδομάδες.

Σημειώνεται πως η Volkswagen κατέχει το 51% των μετοχών της Porsche, που τους τελευταίους μήνες αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με τις πιστώτριες τράπεζες.

 

[Damianos M]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Σε λίγον καιρό δε θα αγοράζουμε "αυτοκίνητα", αλλά χρηματιστηριακά παράγωγα με τέσσερις τροχούς...:111:

 

[nikkosnet]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Mιας και εχω πολυ αμεση σχεση και με τις δυο εταιριες εδω και πολλα χρονια, να πω οτι 1-2 στοιχεια απο αυτη την ειδηση, δεν στεκουν!

Η VW ΔΕΝ κατεχει το 51% της Porsche. H Porsche κατεχει το 74,1% της Volkswagen απο τον Οκτωβριο του 2008, με τη πολιτεια της Κατω Σαξονιας να εχει μεριδιο 20,1% και το υπολοιπο 5,8% να βρισκεται στην χρηματιστιριακη αγορα.

Οι δυο εταιριες θα παραμεινουν ανεξαρτητες ως προς τα προϊοντα τους και τις αγορες στις οποιες απευθυνονται, απλα πλεον μειωνουν τα εξοδα τους (ειδικα η Porsche), ως προς τις γραμμες παραγωγης και την προμηθεια ανταλλακτικων.

Η Porsche τουλαχιστον μεχρι αυτη τη στιγμη που γραφω, δεν αντιμεωπιζει προβληματα με τραπεζικα ιδρυματα. Αυτο που της κοστισε πολυ ειναι η επεκταση του εργοστασιου στη Λειψια αλλα κυριως το υπερογκο κοστος αναπτυξης του επερχομενου Panamera.

Καπου εχω και τα νουμερα του τελευταιου θετικοτατου ισολογισμου της αλλα δυστηχως οχι προχειρα αυτη τη στιγμη.

 

[Nikos Sch]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

και τα 9 δις που έχω ακούσει ότι είναι το άνοιγμα της Porsche , λίγα είναι ;

 

[costas EAR]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

o nikkosnet έχει δίκιο.
μέσω έξυπνων οικονομικών κινήσεων της Porsche, κυρίως με χρηματιστηριακές επενδύσεις, η Porsche κατάφερε όχι μόνο να ξεπεράσει την οικονομική κρίση που περνούσε, (διότι λόγω κρίσης στις ΗΠΑ έπεσαν τραγικά οι πωλήσεις τους) αλλά κατάφερε μαζί με τα options να βάλει στην τσέπη της το ~75% της VW και να είναι ιδιαίτερα επικερδής πλέον.

Το μόνο που μπορούν κάποιοι και τους προσάπτουν είναι πως δεν πρόκειται για επικερδή αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά για χρηματιστηριακό γραφείο, καθώς τα έσοδα της εταιρίας από πωλήσεις αυτοκινήτων είναι κάπου στο 10% των ετησίων κερδών της...

 

[nikkosnet]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Πολυ σωστα.

Βεβαια απο τις πωλησεις αυτοκινητων και κυριως ανταλλακτικων εχει πολυ καλα εσοδα, γιατι εχει καταφερει να μειωσει το κοστος παραγωγης.

Το Cayenne κατασκευαζεται σε κομματια στο εργοστασιο της VW στην Μπρατισλαβα. Απο εκει και περα καποια κομματια φευγουν για Λειψια και γινονται Porsche Cayenne και τα υπολοιπα για τα εργοστασια της VW και γινονται Touareg και Q7.

Αρα το κοστος κατασκευης ενος Cayenne μειωνεται δραματικα. Ετσι γινεται και με το Panamera που δανειζεται πολλα απο το Cayenne.

 

[notiskas]

Re: Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Το μόνο που μπορούν κάποιοι και τους προσάπτουν είναι πως δεν πρόκειται για επικερδή αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά για χρηματιστηριακό γραφείο, καθώς τα έσοδα της εταιρίας από πωλήσεις αυτοκινήτων είναι κάπου στο 10% των ετησίων κερδών της...

Μην ξεχνατε οτι η Porsche είναι από τις μεγαλύτερες εταιρίες έρευνας και εξέλιξης παγκοσμίως και όχι μόνο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι πάρα πολλές οι αυτοκινητοβιομηχανίες που απευθύνονται στην Porsche για μηχανολογική εξέλιξη επι μέρους συστημάτων η και ολόκληρων αυτοκινήτων με προφανώς τρελλές αμοιβές. Άλλωστε η παραγωγή της Porsche μπορεί να μην είναι τόσο μικρή όσο άλλων εταιριών περιορισμένης παραγωγής αλλά δεν παύει να μην ξεπερνα τις 37000 αυτοκίνητα ετησίως.

 

[ak1s]

Η Porsche έκανε την κίνηση της δεκαετίας, μην πω του αιώνα (είναι νωρίς), στην Γερμανία, και πήρε την εταιρεία του λαού, την VW, χωρίς να το καταλάβει κανείς. Αν δεν υπήρχε και ο ηλίθιος προστατευτικός νόμος, που λέει ότι minority shareholders μπορεί να βάζουν βέτο στα πάντα, θα την είχε εξαγοράσει πλήρως.
Πάμε και για ένα άρθρο που τα λέει όπως είναι:

Porsche, VW Agree to Merge Operations

By CHRISTOPH RAUWALD - The Wall Street Journal -MAY 7, 2009

FRANKFURT -- Porsche Automobil Holding SE and Volkswagen AG, two storied names in German car making, said they will merge operations, uniting 10 auto brands into a single company.

Following a meeting Wednesday of the Porsche and Piech families, who own Porsche, the auto maker said a task force representing both companies will hammer out details of the new company's structure over the next four weeks.

Porsche, which holds a 51% stake in VW, said the families discussed proposals laid out by the executive boards of Porsche and VW -- including "capital measures" -- and agreed that the two operations should be united.

Volkswagen said in a separate statement that it welcomed the two families' decision and pledged to support the task force working on the new company's structure.

Porsche, where the two families control 100% of the voting stock, said the task force will include representatives of VW's second-largest shareholder, the German state of Lower Saxony, and labor representatives from both companies.

The merger plan marks an end to Porsche Chief Executive Wendelin Wiedeking's ambitious plan to raise the company's stake in VW to 75% and push for an agreement that would give him full access to VW's cash reserves.

In January, Porsche, which is based in Stuttgart, raised its stake in VW, Europe's largest auto maker by sales, to 51%. But, in doing so, Porsche's net debt almost tripled to €9 billion ($12 billion), amid tight credit markets and slumping global auto sales, sparking fears among investors about its finances.

Porsche has been reaping huge big profit from its shareholding in VW since it started quietly to accumulate its stake in 2005, when the Wolfsburg-based company was undergoing a painful restructuring amid dwindling sales and earnings.

In the fiscal first half, ended Jan. 31, Porsche's net profit more than quadrupled to €5.55 billion, from €1.26 billion a year earlier.

Pretax profit jumped to €7.34 billion from €1.66 billion, with the increase stemming largely from cash-settled option transactions in VW shares. Income from such transactions rose to €6.84 billion from €850 million a year earlier.

But as credit markets turned sour, Porsche faced increasingly stiff headwinds from its banks. Porsche's €10 billion loan refinancing had a nail-biting end after a late-night conference call in March between the company and the banks because of the reluctance on the part of some lenders to participate in the deal.

Adding to Porsche's obstacles at VW was the so-called Volkswagen Law, which gives Lower Saxony veto power on important company decisions through its stake of just above 20%. This effectively prevented Porsche from exercising the voting power it would usually have through a majority shareholding.

The German government has shown little willingness to abolish the VW Law despite criticism from the European Commission.

 

[costas EAR]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Βεβαια απο τις πωλησεις αυτοκινητων και κυριως ανταλλακτικων εχει πολυ καλα εσοδα, γιατι εχει καταφερει να μειωσει το κοστος παραγωγης.

Ακριβώς. Υπεύθυνος για τη μείωση κόστους παραγωγής είναι ο μάγκας πρόεδρός της, ο οποίος πήρε την πρωτοβουλία κι έφερε ιάπωνες από γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία (νομίζω τογιότα) και τους έδωσε το ελεύθερο να αλλάξουν εντελώς τη γραμμή παραγωγής ή και όλο τον εξοπλισμό αρκεί να μειώσουν σημαντικά το κόστος παραγωγής χωρίς να μειώσουν στο ελάχισο την ποιότητα, την γνωστή ποιότητα της φίρμας. Και οι σχιστομάτηδες το κάναν! Κι ο (εκλεκτός) πρόεδρος παίρνει πλέον περίπου 10.000.000 ευρώ το χρόνο μισθό...

Άσχετο βέβαια..

Τώρα στα περι συγχώνευσης σενάρια, αυτά είναι θέματα ...φοροδιαφυγής! Θα πράξουν ότι τους συμφέρει!

Η Porsche όμως δεν εξαγοράστηκε ποτέ από τη VW, και μάλιστα γίνεται ακριβώς το αντίθετο. Αυτή είναι η ουσία.

Όσο για τη συνεργασία αυτών των δυο αυτοκινητοβιομηχανιών είναι γνωστή, καθώς η Porsche από το ταπεινό ξεκίνημά της κατείχε το 10% της VW και μπόλικα αυτοκίνητα βγήκαν σε παραγωγή από κοινή τους συνεργασία.

 

[teosat]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Τωρα θυμηθηκα κατι σκαραβαιους του '70 που κυκλοφορουσαν με μηχανη πορσε καρερα.

 

[gstriftos]

Re: Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Τωρα θυμηθηκα κατι σκαραβαιους του '70 που κυκλοφορουσαν με μηχανη πορσε καρερα.

Λογικό.Ο ίδιος σχεδίασε και τα 2 και μάλιστα βασίστηκε στο σχεδόν ίδιο πλαίσιο και αρκετά κοινά μηχανικά μέρη.

Πάντως μόνο οι αυτοκινητοβιομηχανίες που είχαν σχέση με πολεμικό υλικό στον Β΄Παγκόσμιο επιβίωσαν αυτόνομες.

 

[nikosfp]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Κι εγω που ηθελα να παρω την carrera αυτη την εβδομαδα,τωρα που θα εχει σημα της vw θα την ακυρωσω.Κριμα!!!Τελικα θα παρω αυτο το Ινδικο!!!!!!!

 

[Joseph]

Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

Οι δυο εταιρίες ήταν, ανέκαθεν, συγγενείς.
Τώρα η VW είχε ανάγκη από ρευστό και management και η Porsche ανάγκη από αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές ρύπων στην γκάμα της, οπότε όλοι είναι ευχαριστημένοι.

 

[ak1s]

Triumph for VW in Porsche battle

By Daniel Schäfer in Frankfurt

Published: July 23 2009 19:38 | Last updated: July 23 2009 19:38

Porsche’s family owners on Thursday ended months of feuding over a rescue of Germany’s debt-ridden sports carmarker by agreeing a merger with Volkswagen and ousting its chief executive Wendelin Wiedeking with a huge €50m pay-off.

The merger, which is planned for 2011, would bring Porsche under the umbrella of Europe’s biggest car and truck empire, where it would join other famous marques including Audi, Bugatti and Bentley.

But the terms of Mr Wiedeking’s payoff, one of the biggest ever in Germany, reignited a fierce public row over executive pay in the country, which is heading towards a general election in two months time. One of the best paid managers in the world, Mr Wiedeking was accused by one politician of “cashing in big time”.

The agreement on a merger was a personal victory for Ferdinand Piëch, Volkswagen’s chairman. The grandson of Ferdinand Porsche, the designer of the VW Beetle who helped found Porsche, has long harboured an ambition to unite the two companies. The proposed merger would catapult his family into the league of global car dynasties such as the Fords or the Agnellis. “Together, Volkswagen and Porsche have all it takes to occupy a leading position in the international automotive industry,” the 72 year-old family patriarch said.

The Porsche families on Thursday decided on the immediate dismissal of Mr Wiedeking and Holger Härter, the sports carmakers’ chief financial officer.
The pugnacious chief executive had fallen out of favour with Mr Piëch, after Porsche’s acquisition of more than 50 per cent of Volkswagen left it with net debts of €10bn. His €50m compensation package angered some German politicians. “Wiedeking steps down and cashes in big time,” said Joachim Poss, a leading Social Democratic member of parliament and close ally of finance minister Peer Steinbrück, in a blistering statement. In a bid to avert a public outcry, Mr Wiedeking, who has earned almost €80m in the past financial year, said he would spend half the sum on a newly-formed charity for Porsche employees and a donation for an organisation that helped needy journalists. Mr Wiedeking, who will act as an adviser to Porsche in the future, will be succeeded by Michael Macht, currently Porsche’s head of production.

The move came as the families hammered out details of Porsche’s rescue. As a first step, Porsche aims to increase its capital by more than €5bn, with the help of the families and the emirate of Qatar, with whom a deal has yet to be finalised. Qatar is also meant to take over a large VW option package from Porsche, which would make the emirate the third largest shareholder in the company alongside Porsche and the Lower State of Saxony. VW’s supervisory board also agreed on taking over Porsche’s sports car business in several steps as a prelude to the merger in 2011.

Germany’s powerful IG Metall union demanded workers obtain a sizeable stake in a future combination of Volkswagen and Porsche.

Shares in VW rose 1.2 per cent to €255. Porsche shares were 0.3 per cent higher at €51.75.

Copyright The Financial Times Limited 2009

 

[ak1s]

Μου φαίνεται θα ακυρώσω την παραγγελία...'αυτοκίνητο του λαού' εγώ δεν παίρνω! :136:

 

[planitismetal]

Re: Απάντηση: Προς συγχώνευση Porsche-Volkswagen

o nikkosnet έχει δίκιο.
μέσω έξυπνων οικονομικών κινήσεων της Porsche, κυρίως με χρηματιστηριακές επενδύσεις, η Porsche κατάφερε όχι μόνο να ξεπεράσει την οικονομική κρίση που περνούσε, (διότι λόγω κρίσης στις ΗΠΑ έπεσαν τραγικά οι πωλήσεις τους) αλλά κατάφερε μαζί με τα options να βάλει στην τσέπη της το ~75% της VW και να είναι ιδιαίτερα επικερδής πλέον.

Το μόνο που μπορούν κάποιοι και τους προσάπτουν είναι πως δεν πρόκειται για επικερδή αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά για χρηματιστηριακό γραφείο, καθώς τα έσοδα της εταιρίας από πωλήσεις αυτοκινήτων είναι κάπου στο 10% των ετησίων κερδών της...

Και όχι μόνο αυτά, αλλά έκανε δικαστήριο στο Γερμανικό κράτος γιατί υπήρχε νόμος από το 1950 που απαγόρευε στον οποιονδήποτε να κατέχει ποσοστό μετοχών της VW (συγκεκριμένα και μόνο για αυτήν) μεγαλύτερο του 10%... Έφτασε μέχρι και Ευρωπαικό Δικαστήριο και δικαιώθηκε!! Ούτε λόγος για συγχώνευση! Επιθετική εξαγορά ήταν!!

 

[ak1s]

Τελικά βέβαια, πιστεύω ότι πρέπει ο άνθρωπος να συγκεντρώνεται σε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα. Η Porsche έχει κορυφαίο engineering. O Wiedeking πήγε να το παίξει μεγαλολαμόγιο χρηματιστηριακό, και τελικά, κάτι η κρίση, κάτι οι Τράπεζες, τον έπνιξε το χρέος και δεν κατάφερε να πετύχει να πάρει την VW. Βέβαια, πήγαν να του δώσουν 140 εκ ευρώ για να φύγει και δεν συμφώνησαν οι εργαζόμενοι. Τελικά πήρε 50 εκ ψωροευρώ.