Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla)

[melina]

πατάνε 12+ ώρες τη μέρα συμπλέκτη

fixing

 

[thva]

Κατουράνε και σε πλαστικό μπουκάλι.

 

[Deleted member 35]

Πλέον μπορώ να πεθάνω ήσυχος. Άμφισσα στον Βασιλόπουλο. Δε ρώτησα αν δουλεύουν αν και είδα την οθόνη ανοιχτή.

Αν και ζούμε στο κέντρο της Ελλάδας είμαστε οι τελευταίοι στις οποίες εξελίξεις λόγω μικρού πληθυσμού και ανίκανων πολιτικών.

Πλέον το μόνο που χρειάζεται είναι να κερδίσω το τζόκερ. Ηταν το μόνο μείον καθώς όπως έχω γράψει πάλι οι κοντινοτεροι ήταν στην Αράχωβα, στη Λαμία και στη Ναύπακτο. Τώρα που έχουμε εδώ μπορείς πλέον να αποκτήσεις και να ξένοιασεις.

 

[toolman]

Ούτε γω το καταλαβαίνω πώς τους αφήνουν τους ταξιτζήδες κι έχουν σηκώσει μπαϊράκι και κάνουν ό,τι θέλουν.

POS δεν βάζουν, το Uber το έδιωξαν, ηλεκτρικά δεν παίρνουν.

Συνδικαλισμος ρουλζ εβερυθινγκ μαι ντιαρ φρεντ!

 

[jipakos]

10000 χιλιόμετρα με το ηλεκτρικό id3.
Οι εντυπώσεις μου.

 

[costas EAR]

Έχεις πολύ χαμηλή μέση κατανάλωση, στο δικό μου iD3 είμαι στα 15,5 kWh/100km.

Πλησιάζω τα 50.000 χλμ...

 

[jipakos]

Γενικά πάω ομαλά. Και στο θερμικό που είχα, άλλαζα τακάκια στα 90.000 χιλιόμετρα και συμπλέκτη στα 250.000. Και όλα αυτά μέσα στην Αθήνα. Με το ηλεκτρικό έχω βρει την υγεία μου. Δεν υπάρχει σε όλους τους τομείς. Για μένα πάντα. ( επίσης είμαι από αρχή με την έκδοση 3.0)

 

[costas EAR]

Γενικά πάω ομαλά.

Ναι, πολύ καλύτερα πας από μένα.

Εύγε.

 

[T. Kyriakopoulos]

Αμορτισέρ και ανάρτηση γενικά πως φθείρονται με τον χρόνο; χειρότερα από θερμικό λόγω βάρους η το ίδιο;

 

[pankrok]

Ναι, πολύ καλύτερα πας από μένα.

Εύγε.

Λογικό , εσύ είσαι ο πρεσβευτής της κλάσης F στην ενεργειακή απόδοση

 

[costas EAR]

Αμορτισέρ και ανάρτηση γενικά πως φθείρονται με τον χρόνο; χειρότερα από θερμικό λόγω βάρους η το ίδιο;

Το ίδιο.

Όλα τα αυτοκίνητα, ανάλογους του βάρους τους διαθέτουν ανάλογα αμορτισέρ και ελατήρια.

Τα πιο βαριά αυτοκίνητα (Μερτσέντες, μπεμβέ κλπ) δε φθείρονται γρηγορότερα από τα πιο ελαφριά (πόλο, κλπ), ίσως να ισχύει και το αντίθετο.

 

[alexis]

ένα μικρό μπεμβεδακι

Δεν έχει πλάκα που για να πάρεις ένα σοβαρό μεταχειρισμένο από αυτό το κατηργημένο μπεμβεδάκι θες 27.000€-30.000€;

 

[alexis]

Βασικά δεν υπάρχει πολιτική βούληση, να τους βάλει τα 2 πόδια σε ένα παπούτσι όπως έκαναν στο Άμστερνταμ, όπου υποχρεωτικά έπρεπε να είναι EV τα ταξί για να μπορούν να πάνε στο αεροδρόμιο αρχικά, και δεξερωγωπου μετά.

The Netherlands permits only clean taxis and rental cars in cities from 2025 - electrive.com

www.electrive.com

Εδώ δεν παίρνουν αυτόματο κιβώτιο και πατάνε 8 ώρες τη μέρα συμπλέκτη

Καλά αυτό είναι κάλος στον εγκέφαλο του Έλληνα γενικά. Και το λέω εγώ που πλέον λέω τι μ@λ@κί@ είναι το χειροκίνητο, ενώ μέχρι πρόσφατα (κανένα χρόνο, άντε δύο), έλεγα τα αντίθετα. Πριν καμιά δεκαπενταετία ίσως και παραπάνω καλός φίλος που ζει Αυστραλία ήρθε και γελούσε που είχαμε χειροκίνητα κιβώτια. Μα είναι δυνατόν; Αυτό μας έλεγε κάθε φορά που έμπαινε σε αμάξι να πάμε κάπου. Εμείς γελούσαμε με αυτούς που έχουν αυτόματα.

 

[Zizik]

Υπήρχαν λόγοι για την αποφυγή αυτόματων.
Ήταν ακριβότερα, πιό αργά, βαρύτερα, με υψηλότερη κατανάλωση και περισσότερα προβλήματα, σχεδόν πάντα δισεπίλυτα ή μη επισκευάσιμα.
Τα μετατροπέα ροπής και τα διπλού συμπλέκτη έχουν μεταμορφωθεί σε ταχύτητα, αξιοπιστία, κατανάλωση και κόστος στα τελευταία 10-15 χρόνια, ενώ τα CVTs παραμένουν πιό αργά και με υψηλότερη κατανάλωση (και κάποια προβληματικά).

Σήμερα και πάνω απο τη μικρομεσαία κατηγορία σπάνια προσφέρονται πιά manuals, πάντα χωρίς όφελος τιμής και σε κάποιες φρέσκιες περιπτώσεις χρεώνονται παραπάνω.
Συνεχίζουν όμως να προσφέρονται και να επιλέγονται σε πολλά σπορ αυτοκίνητα.

 

[pankrok]

ναι πριν 20 χρόνια.
μιλάμε για επαγγελματικό όχημα με διάρκεια ζωής 7-14 χρόνια το πολύ. επίσης μιλάμε για πολύωρη χρήση σε αστικό περιβάλλον που σημαίνει πάτημα συμπλέκτη κάπου 5 φορές το λεπτό επί 8+ ώρες.
καθιστική ζωή + ασύμμετρη φόρτιση αριστερού γονάτου - κάπου έλεος.

από οικονομικής απόψεως μιλάμε για αλλαγή λαδιών κάθε χρόνο έναντι αλλαγή συμπλέκτη κάθε χρόνο.
επίσης - πλέον - μιλάμε για ευκολότερη επίτευξη χαμηλής κατανάλωσης.
χώρια η έλλειψη κραδασμών, η άνεση κλπ.

τέρμα ηλίθια η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου για επαγγελματική χρήση.

επίσης τα dual clutch είναι ντεμέκ αυτόματα, β εθνική.

επίσης για ταξί πάλι, ποιος ο λόγος επιλογής σεντάν;

 

[alexis]

 

[Μελίδης Μιχάλης]

Tελικά μια αλλαγή μπαταρίας όταν χρειαστεί, δεν είναι και φθηνή.

 

[Zizik]

Tελικά μια αλλαγή μπαταρίας όταν χρειαστεί, δεν είναι και φθηνή.

View attachment 275070

Μπήκε και συζητήθηκε.

 

[alexis]

Tελικά μια αλλαγή μπαταρίας όταν χρειαστεί, δεν είναι και φθηνή.

View attachment 275070

Στο συγκεκριμένο όχημα η μπαταρία έχει καταργηθεί. Όποιος την έχει την πουλά όσο θέλει. Για αυτό και το εξωφρενικό κόστος. Σε αντίστοιχο PEHV νέας τεχνολογίας η αντικατάσταση κοστίζει περίπου $6000.

Έχω κάνει σχετική ανάρτηση μερικές σελίδες πίσω.

 

[Μελίδης Μιχάλης]

A! Δεν το είδα πιο πριν.
Δεν έχω διαβάσει παρά ελάχιστα στο παρόν θέμα.
Δεν σας προλαβαίνουμε με τόσα ποστ.