Tesla

[costas EAR]

Tesla Model Y & leasing: Σε 4 χρόνια δίνεις τα ίδια σαν να το αγόραζες

...

www.autotriti.gr

Προσοχή: οι τιμές λιζινγκ είναι χωρίς ΦΠΑ.

 

[Dimifoot]

Υπολογισμοί της πλάκας.
Η επιδότηση 8000 ισχύει και στο leasing.

 

[notiskas]

Έχει συνυπολογιστεί η επιδότηση, αφού αναφέρουν αρχική τιμή 51.000€ και τιμή με την επιδότηση 43.000€. Με το πακέτο της Χερτζ που είναι το φτηνότερο προκαταβάλεις 10.000€, πληρώνεις 590€+ΦΠΑ για 4 χρόνια, στο τέλος της περιόδου έχεις πληρώσει 38.000€ + ΦΠΑ και δεν σου ανήκει το αυτοκίνητο.

 

[Dimifoot]

Από αυτά (του leasing) πρέπει να αφαιρεθούν 8000€
38000+ΦΠΑ-8000

 

[costas EAR]

Από αυτά (του leasing) πρέπει να αφαιρεθούν 8000€
38000+ΦΠΑ-8000

39 χιλιάρικα και κάτι ψιλά θα βγει το λιζινγκ 4-ετιας

44 το αγοράζεις καινούριο.

 

[notiskas]

Δηλαδή συγνώμη, θα πάρω αυτοκίνητο μέσω leasing που δεν θα είναι δικό μου, και την επιδότηση δεν θα την πάρει η Hertz που θα της ανήκει το αυτοκίνητο, αλλά εγώ που το νοικιάζω;

 

[Dimifoot]

+4-5000 μικτή ασφάλεια για 4 χρόνια
+4000 λάστιχα
+ αυτοκίνητο αντικατάστασης αν πάθεις κάτι
+ δεν ψάχνεις να το πουλήσεις και να στα ζαλίζει ο κάθε παπάρας στο τέλος της τετραετιας

Όλα αυτά πρέπει να συνυπολογίζονται, και στο κάτω κάτω πρέπει να βγάλουν κέρδος οι leasing, δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα.
Όποιοι θέλουν τις υπηρεσίες τους τις πληρώνουν.

Δηλαδή συγνώμη, θα πάρω αυτοκίνητο μέσω leasing που δεν θα είναι δικό μου, και την επιδότηση δεν θα την πάρει η Hertz που θα της ανήκει το αυτοκίνητο, αλλά εγώ που το νοικιάζω;

Ναι

 

[gstriftos]

Tesla Model Y & leasing: Σε 4 χρόνια δίνεις τα ίδια σαν να το αγόραζες

...

www.autotriti.gr

Προσοχή: οι τιμές λιζινγκ είναι χωρίς ΦΠΑ.

To Οτοτριτι ανακάλυψε τον τροχό.
Και στα λοιπά επιβατικά το ίδιο, σχεδόν, είναι.

+4000 λάστιχα

Πόσο έχει το ένα;

 

[notiskas]

Γιατί καλέ 4.000€ για ελαστικά για 4 χρόνια; Κάθε χρόνο θα αλλάζεις λάστιχα;

 

[Dimifoot]

20000 χλμ το χρόνο είναι το συμβόλαιο, άρα κάθε δεύτερο χρόνο
Πόσο κοστίζουν τα λάστιχα σου Έαρ;
(Είναι ακριβούτσικα)

 

[costas EAR]

20000 χλμ το χρόνο είναι το συμβόλαιο, άρα κάθε δεύτερο χρόνο
Πόσο κοστίζουν τα λάστιχα σου Έαρ;
(Είναι ακριβούτσικα)

250€ το τεμάχιο τα μαμά.

 

[Dimifoot]

250€ το τεμάχιο τα μαμά.

ΟΚ, άρα 2000€ στην τετραετία

 

[costas EAR]

ΟΚ, άρα 2000€ στην τετραετία

Συνολικά 4 χρόνια βγάζεις με ένα επιπρόσθετο σετ, δηλαδή με 1000 ευρώ, εφόσον αλλάξεις τα μαμά στη 2-ετια.

Με 2 χιλιάρικα θα βγάλεις συνολικά 6 χρόνια, με την ιδία χρήση.

 

[Dimifoot]

Το ίδιο λέμε. Και η leasing θα χρειαστεί να αλλάξει στα 4 όταν το δώσεις πίσω. Για να πάει μέχρι τα 6.

 

[costas EAR]

39 χιλιάρικα και κάτι ψιλά θα βγει το λιζινγκ 4-ετιας

44 το αγοράζεις καινούριο.

Βάζοντας μέσα τα έξοδα που υπάρχουν στο καινούριο αυτοκίνητο, έξοδα που καλύπτει το λιζινγκ, είναι 1000€ ελαστικά και 4 χιλιάρικα ασφάλιση.

Δηλαδή άλλο ένα 5-χιλιαρο, που θα το περάσεις στα έξοδα.

Με λιζινγκ θα δώσεις συνολικά 39 χιλιάρικα, και θα τα περάσεις στα έξοδα.

Αν το αγοράσεις, στην 4-ετια θα έχεις δώσει συνολικά (44+5) 49 χιλιάρικα, οπότε θα έχεις δώσει 10 χιλιάρικα παραπάνω, αλλά θα τα περάσεις κι αυτά στα έξοδα (άρα είναι λιγότερα από 10 η πραγματική διαφορά) και θα έχεις δικό σου ένα Τέσλα.

Δηλαδή, συγκριτικά με το λιζινγκ, σου κοστίζει 6-7 χιλιάρικα το Τέσλα (150% υπεραποσβεση η αρχική αξία). Τόσα δίνεις παραπάνω, και σου μένει το αυτοκίνητο.


Η διαφορά στο οικονομικό υπέρ του λιζινγκ, είναι ότι δε χρειάζεται να δώσεις το κεφάλαιο της αξίας του αυτοκινήτου εξ'αρχης. Αν τη διαφορά στην αρχική καταβολή κεφαλαίου μπορείς να την επενδύσεις κάπου ώστε στην 4-ετια η επένδυση να παράξει χρήμα ίσο με την αξία ενός Τέσλα - 6χιλιαρικα, είσαι στα ίδια.

Ειδάλλως, πρακτικά με τα ίδια λεφτά (ότι λέει το άρθρο) στη μια περίπτωση θα έχεις δικό σου αυτοκίνητο, και στην άλλη δε θα έχεις τίποτα.
Αλλά οκ, δε θα ασχολείσαι με τα σέρβις (που δεν έχει).

Το ίδιο λέμε. Και η leasing θα χρειαστεί να αλλάξει στα 4 όταν το δώσεις πίσω. Για να πάει μέχρι τα 6.

Δε λέμε το ίδιο.
Πχ:
Στα 4 χρόνια, το πουλάς το αυτοκίνητο χωρίς να αλλάξεις λάστιχα για δεύτερη φορά, ας αλλάξει ο επόμενος κάτοχος. Άλλωστε, αντέχουν περισσότερο από 20.000 χλμ.

Αυτοκίνητο που έδωσες 44 για να το πάρεις (44+8 η επιδότηση, αρχική αξία 52), αν το βγάλεις στην 4-ετια στα 30 χιλιάρικα, τα παίρνεις μια χαρά.

Βγάζεις σοβαρό κέρδος.

Θα σου έχει κοστίσει 49-30=19 χιλιάρικα η χρήση της 4-ετιας.

Με λιζινγκ η αντίστοιχη χρήση σου κοστίζει 39 χιλιάρικα.

20 χιλιάρικα η διαφορά υπέρ της αγοράς.

Χονδρικά, αυτά υπολογίζει και η λιζινγκ. Υπολογίζει 20 χιλιάρικα κέρδος, και 5 χιλιάρικα έξοδα, άρα 15 χιλιάρικα κέρδος στην 4-ετια, 3,750€ το έτος.
Έξοδα σέρβις δεν έχει.

 

[Dimifoot]

ας αλλάξει ο επόμενος κάτοχος.

Δεν υπάρχει καμία περίπτωση να σηκώσω το τηλέφωνο για να μιλήσω με τον κάθε τυχαίο υποψήφιο αγοραστή.
Αυτο και μόνο είναι υπεραρκετό, αξίζει πάνω από 15 χιλιάρικα.

bonus το αυτοκίνητο αντικατάστασης σε πιθανο τρακάρισμα/βλαβη.

 

[pankrok]

όλα αυτά υπό την προϋπόθεση οτι βγαίνει αριθμός χλμ κάθε χρόνο, αλλιώς δεν υπάρχει οικονομικό νόημα ούτε στην αγορά ούτε στη χρονομίσθωση.
με 15000χλμ το χρόνο αμφότερες περιπτώσεις είναι πεταμένα λεφτά και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζονται.

 

[TGD]

Δηλαδή με κάτω από 15k km ετησίως, το προτείνεις αφού και η αγορά και η ενοικίαση είναι πεταμένα λεφτά;

 

[alexis]

Υπάρχει και η άλλη οδός. Όταν έρθει η ώρα το δίνεις όσο θέλει η αντιπροσωπεία που θα πάρεις το επόμενο. Ή το αφήνεις εκεί προς πώληση και τα υπόλοιπα τα κανονίζουν αυτοί. Με την κατάλληλη τιμή όλα γίνονται.

 

[pankrok]

εννοώ οτι κάτω από αυτά τα χλμ είναι απλά είδος πολυτελείας το ιχ.
δηλαδή το αγοράζεις αν έχεις , δεν τοποθετείς χρήματα κάπου που θα σου αποδώσουν ή θα σου μειώσουν το κόστος, απλά αγοράζεις κάτι για να γουστάρεις.

οι μεταφορικές ανάγκες σε αυτήν την χρήση καλύπτονται από πλήθος οχημάτων , καινούριων η μτχ, βενζίνη πετρέλαιο ηλεκτρικό οτιδήποτε, αρκεί να μπορούν να αγοραστούν και να συντηρηθούν.

στο χλμ που κάνει ο ακτινογιατρός, το θέμα είναι τελείως διαφορετικό.
με 30+Κ χλμ το χρόνο το κόστος χρήσης είναι συγκρίσιμο της αγοράς, η δε αξία μεταπώλησης είναι σημαντική γιατί στην περίπτωση της φυσιολογικής αγοράς, το όχημα θα πωληθεί πριν κλείσει 6 χρόνια.

σε τέτοιες καταστάσεις η χρονομίσθωση λυνει περισσότερα προβλήματα από όσα δημιουργεί ακόμα και αν δεν μπορεί να γραφτεί ως κεφάλαιο σε επιχείρηση.

αν πάλι μιλάμε για περιπτώσεις πχ άλεξ που μένει στα γαμίδια (σε σχέση με συγκοινωνία αγορά κλπ) και ενδέχεται να κάνει πάνω από 50Κ χλμ ετησίως εκεί το θέμα αξιοπιστίας και κατανάλωσης είναι σημαντικότερο του κόστους αγοράς.

είναι άλλη κατηγορία από εμένα πχ που πλέον κάνω με το ζόρι 20Κ με δύο οχήματα, οτιδήποτε αγόραζα για να αλλάξω πχ το cx7 που κάνει τα 6Κ εξ αυτών είναι λεφτά στον κουβά. δεν πιάνουν τόπο.