Διάφορα (αυτοκίνητο - μοτοσυκλέτα)

[ika]

Τα μέλη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θα προτείνουν ρύθμιση ώστε από το 2030 όλα τα καινούργια εταιρικά και ενοικιαζόμενα οχήματα να είναι μόνο αμιγώς ηλεκτροκίνητα.

 

[TGD]

Κηφισιά και Διόνυσος κινητοποιούνται ενάντια στα διόδια σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο | in.gr

Ανησυχία για τον σχεδιασμό να τοποθετηθούν πλευρικά διόδια στην εθνική οδό, επιβαρύνοντας κατοίκους και εργαζομένους. Επίσης, για το σχέδιο κατεδάφισης της γέφυρας της Βαρυμπόμπης.

www.in.gr

 

[alexis]

 

[rose.athens]

Δεν υπάρχει -140% στα μαθηματικά.

 

[pankrok]

Υπάρχει , γύρισε σε αρνητικό το πρόσημο

 

[gonis]

 

[rose.athens]

 

[alexis]

H Ινδική Tata Motors εξαγόρασε την Ιταλική Iveco.

Tata Motors To Acquire Iveco Group, Together Creating A Global Player In Commercial Vehicles | Iveco Group

 

[TGD]

Άρα η Fiat (Stellantis) πούλησε στους ινδούς τα φορτηγά και στη Leonardo τα στρατιωτικά οχήματα.
Ένεση ρευστότητας; Ή θα την πάθει όπως όταν πούλησε την πατέντα του common rail στη Bosch;

 

[Zizik]

Δεν ανήκει στην Stellantis η Iveco. Έχουν όμως σοβαρό ποσοστό οι Ανιέλληδες-Ελκάννηδες.

 

[Giota]

«Πολεμάς μόνο με το μυαλό σου» - Ο Νίκι Λάουντα βγήκε ζωντανός από ένα καταστροφικό ατύχημα στην «Πράσινη Κόλαση» | in.gr

Ο πρωταθλητής της F1, Νίκι Λάουντα, είχε ένα τρομακτικό ατύχημα στη Γερμανία τον Αύγουστο του 1976, πριν από 49 χρόνια. Δεν αναμενόταν να ζήσει, πόσο μάλλον να αγωνιστεί ξανά.

www.in.gr

 

[Giota]

Έρχονται τσουχτερά πρόστιμα αναδρομικά από το 2020 σε ιδιοκτήτες οχημάτων που εντοπίστηκαν να κυκλοφορούν ενώ είχαν τεθεί σε ακινησία

Χιλιάδες ιδιοκτήτες απειλούνται με πρόστιμα ως 30.000 ευρώ.

www.capital.gr

 

[Giota]

Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου: Το τέλος ενός οράματος

Ένα μουσείο που μοσχοβολούσε βενζίνη, ατσάλι και μνήμες. Ένα από τα καλύτερα του είδους του στην Ευρώπη κλείνει.

www.newsauto.gr

 

[w@tcher]

Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου: Το τέλος ενός οράματος

Ένα μουσείο που μοσχοβολούσε βενζίνη, ατσάλι και μνήμες. Ένα από τα καλύτερα του είδους του στην Ευρώπη κλείνει.

www.newsauto.gr

Πολύ πολύ κρίμα για όλη την προσπάθεια και το φοβερό αποτέλεσμα του χώρου και της έκθεσης.

 

[alexis]

Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου – Βάζει λουκέτο ή όχι; - Και ξαφνικά, κυκλοφόρησε έντονα η φήμη ότι το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου κατεβάζει οριστικά ρολά. Είναι αλήθεια; Έφτασε αυτή η στιγμή;

Και ξαφνικά, κυκλοφόρησε έντονα η φήμη ότι το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου κατεβάζει οριστικά ρολά. Είναι αλήθεια; Έφτασε αυτή η στιγμή;

www.gocar.gr

 

[tigergreg]

ΧΘΕΣ ΚΑΤΑ ΤΙΣ 12 ΠΑΝΤΩΣ ΕΙΔΑ 2 ΝΤΑΛΙΚΕΣ ΦΟΡΤΩΜΕΝΕΣ ΜΕ ΑΝΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΠΑΤΗΣΙΩΝ

ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ 2 ΣΤΗΝ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ.

 

[kosmous]

Ιδέα δεν είχα πως υπήρχε, θα το είχα επισκεφθεί.

 

[w@tcher]

... το Car and Driver επικοινώνησε με εκπροσώπους του μουσείου που του επιβεβαίωσαν πως τα δημοσιεύματα είναι ψευδή κι ο χώρος δεν κλείνει.

Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου: Τελικά τι ισχύει για το μέλλον του;

Το Car and Driver επικοινώνησε με το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου και πήρε απαντήσεις σχετικά με το μέλλον του, στο πλαίσιο των δημοσιευμάτων που βλέπουν άμεσο 'λουκέτο'.

www.caranddriver.gr

 

[alexis]

Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία: 120 δισ. ευρώ έλλειμμα σε έξι χρόνια – μια «ωρολογιακή βόμβα» για τη χώρα

Το πρώτο τρίμηνο του 2025, το εμπορικό έλλειμμα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας ανήλθε σε 4,8 δισ. ευρώ, το τρίτο μεγαλύτερο μετά τους υδρογονάνθρακες και τον εξοπλισμό μηχανολογίας–ηλεκτρονικής–πληροφορικής. Για το 2024, το έλλειμμα είχε φτάσει τα 22,5 δισ. ευρώ. Συνολικά από το 2019, η Γαλλία έχει συγκεντρώσει 120 δισ. ευρώ αρνητικό ισοζύγιο, ενώ μόλις είκοσι χρόνια νωρίτερα κατέγραφε πλεόνασμα 12,3 δισ. ευρώ.

Από την κορυφή στην παρακμή

Η παραγωγή αυτοκινήτων στη Γαλλία κατέρρευσε: από 3,66 εκατ. οχήματα το 2004, έπεσε σε 2,2 εκατ. το 2019 και σε μόλις 1,35 εκατ. το 2024. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, η χώρα έπεσε κάτω από το ένα εκατομμύριο μονάδες (910.200), τέσσερις φορές λιγότερα από τη Γερμανία και λιγότερα ακόμη και από την Ισπανία ή την Τσεχία. Η Γαλλία βρίσκεται πλέον 12η στον κόσμο σε παραγωγή αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών.

Ο ρόλος της μετεγκατάστασης

Η αποβιομηχάνιση συνδέεται με το υψηλό κόστος εργασίας: 47 €/ώρα στη Γαλλία, έναντι 32 € στην Ιταλία, 27,5 € στην Ισπανία, 19,2 € στην Τσεχία, 11 € στη Ρουμανία και μόλις 5–6 € στο Μαρόκο. Αυτό οδήγησε τις Renault και PSA/Stellantis να μεταφέρουν την παραγωγή μικρών μοντέλων σε χώρες χαμηλού κόστους. Σήμερα, τα περισσότερα best-sellers (Clio, 208, Sandero, Captur, 2008, C3, Duster) κατασκευάζονται εκτός Γαλλίας. Μόνο το Peugeot 3008 εξακολουθεί να συναρμολογείται στo Sochaux.

Το ίδιο συμβαίνει και στα εξαρτήματα: ένα γαλλικό κομμάτι κοστίζει 7–17% ακριβότερα από ό,τι στην Ανατολική Ευρώπη και έως 30% παραπάνω από ό,τι στην Ινδία ή την Τουρκία. Σύμφωνα με τους προμηθευτές, έως και το 50% της παραγωγής κινδυνεύει να χαθεί.

Θέσεις εργασίας σε πτώση

Από το 2019 έως το 2024, η αυτοκινητοβιομηχανία στη Γαλλία έχασε 38.600 θέσεις εργασίας. Οι εργαζόμενοι στους προμηθευτές μειώθηκαν από 114.400 το 2007 σε 56.000 το 2024. Έως το 2035, μπορεί να χαθούν ακόμη 75.000 βιομηχανικές θέσεις, με μόνο 19.000 να αναμένεται να δημιουργηθούν σε μπαταρίες και υδρογόνο – άρα ένα καθαρό αρνητικό ισοζύγιο 56.000 θέσεων.

Η προσπάθεια της Renault

Υπό την πίεση του κράτους, που κατέχει το 15% του μετοχικού της κεφαλαίου, η Renault αποφάσισε να κατασκευάσει στη Γαλλία τα ηλεκτρικά R5 και R4, στο Douai και το Maubeuge. Ωστόσο, μόνο αυτά δεν αρκούν για να αντιστρέψουν την πορεία. Η Stellantis αρνήθηκε να πράξει το ίδιο με τα δικά της μικρά ηλεκτρικά.

Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, που άλλοτε αποτελούσε πυλώνα του εμπορικού ισοζυγίου, βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη με μια κρίση που συνδυάζει χαμηλή παραγωγή, υψηλό κόστος και απώλεια δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας. Αν δεν αλλάξει η τάση, το έλλειμμα των 120 δισ. ευρώ μοιάζει μόνο η αρχή.

Challenge.fr

 

[melina]

Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία: 120 δισ. ευρώ έλλειμμα σε έξι χρόνια – μια «ωρολογιακή βόμβα» για τη χώρα

Το πρώτο τρίμηνο του 2025, το εμπορικό έλλειμμα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας ανήλθε σε 4,8 δισ. ευρώ, το τρίτο μεγαλύτερο μετά τους υδρογονάνθρακες και τον εξοπλισμό μηχανολογίας–ηλεκτρονικής–πληροφορικής. Για το 2024, το έλλειμμα είχε φτάσει τα 22,5 δισ. ευρώ. Συνολικά από το 2019, η Γαλλία έχει συγκεντρώσει 120 δισ. ευρώ αρνητικό ισοζύγιο, ενώ μόλις είκοσι χρόνια νωρίτερα κατέγραφε πλεόνασμα 12,3 δισ. ευρώ.

Από την κορυφή στην παρακμή

Η παραγωγή αυτοκινήτων στη Γαλλία κατέρρευσε: από 3,66 εκατ. οχήματα το 2004, έπεσε σε 2,2 εκατ. το 2019 και σε μόλις 1,35 εκατ. το 2024. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, η χώρα έπεσε κάτω από το ένα εκατομμύριο μονάδες (910.200), τέσσερις φορές λιγότερα από τη Γερμανία και λιγότερα ακόμη και από την Ισπανία ή την Τσεχία. Η Γαλλία βρίσκεται πλέον 12η στον κόσμο σε παραγωγή αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών.

Ο ρόλος της μετεγκατάστασης

Η αποβιομηχάνιση συνδέεται με το υψηλό κόστος εργασίας: 47 €/ώρα στη Γαλλία, έναντι 32 € στην Ιταλία, 27,5 € στην Ισπανία, 19,2 € στην Τσεχία, 11 € στη Ρουμανία και μόλις 5–6 € στο Μαρόκο. Αυτό οδήγησε τις Renault και PSA/Stellantis να μεταφέρουν την παραγωγή μικρών μοντέλων σε χώρες χαμηλού κόστους. Σήμερα, τα περισσότερα best-sellers (Clio, 208, Sandero, Captur, 2008, C3, Duster) κατασκευάζονται εκτός Γαλλίας. Μόνο το Peugeot 3008 εξακολουθεί να συναρμολογείται στo Sochaux.

Το ίδιο συμβαίνει και στα εξαρτήματα: ένα γαλλικό κομμάτι κοστίζει 7–17% ακριβότερα από ό,τι στην Ανατολική Ευρώπη και έως 30% παραπάνω από ό,τι στην Ινδία ή την Τουρκία. Σύμφωνα με τους προμηθευτές, έως και το 50% της παραγωγής κινδυνεύει να χαθεί.

Θέσεις εργασίας σε πτώση

Από το 2019 έως το 2024, η αυτοκινητοβιομηχανία στη Γαλλία έχασε 38.600 θέσεις εργασίας. Οι εργαζόμενοι στους προμηθευτές μειώθηκαν από 114.400 το 2007 σε 56.000 το 2024. Έως το 2035, μπορεί να χαθούν ακόμη 75.000 βιομηχανικές θέσεις, με μόνο 19.000 να αναμένεται να δημιουργηθούν σε μπαταρίες και υδρογόνο – άρα ένα καθαρό αρνητικό ισοζύγιο 56.000 θέσεων.

Η προσπάθεια της Renault

Υπό την πίεση του κράτους, που κατέχει το 15% του μετοχικού της κεφαλαίου, η Renault αποφάσισε να κατασκευάσει στη Γαλλία τα ηλεκτρικά R5 και R4, στο Douai και το Maubeuge. Ωστόσο, μόνο αυτά δεν αρκούν για να αντιστρέψουν την πορεία. Η Stellantis αρνήθηκε να πράξει το ίδιο με τα δικά της μικρά ηλεκτρικά.

Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, που άλλοτε αποτελούσε πυλώνα του εμπορικού ισοζυγίου, βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη με μια κρίση που συνδυάζει χαμηλή παραγωγή, υψηλό κόστος και απώλεια δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας. Αν δεν αλλάξει η τάση, το έλλειμμα των 120 δισ. ευρώ μοιάζει μόνο η αρχή.

Challenge.fr

Είναι άλλο πράγμα το εμπορικό ισοζύγιο της Γαλλικής οικονομίας και ειδικότερα στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας (εφόσον το μετράνε κι έτσι) και άλλο πράγμα η Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία που αφορά Γαλλικές επιχειρήσεις οι οποίες όπως μας πληροφορεί το άρθρο παράγουν εκτός Γαλλίας τα προϊόντα τους ώστε να είναι ανταγωνιστικά στις αγορές (σιγά το νέο δηλαδή).
Δεν καταλαβαίνω σε τι αφορά το άρθρο αυτό. Μάλλον αφορά την Γαλλική οικονομία και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ως αποτέλεσμα της αποβιομηχάνισης (ανεργία, αποεπένδυση) αλλά μόνο με αυτό δεν μπορούμε να έχουμε πλήρη εικόνα.
Με λίγα λόγια, τι περιμένουμε να καταλάβουμε από αυτό το άρθρο σε αυτό το νήμα;