Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla και BYD)

[Dimifoot]

Εάν έχει τόσο φτηνά ανταλλακτικά και σέρβις, γιατί δεν τα κάνουν συντήρηση;

 

[melina]

Εάν έχει τόσο φτηνά ανταλλακτικά και σέρβις, γιατί δεν τα κάνουν συντήρηση;

γιατί θέλουν ακόμα πιο φθηνά και για πολλούς δεν βγαίνει το πανί βρακί

στα σοβαρά, οι περισσότεροι που είναι ενοικιαστές δεν νοιάζονται για long term, τους ενδιαφέρει να πηγαίνει μέρα με τη μέρα και το μεροκάματο δεν είναι αρκετό για πολλά πολλά.

Οταν έρθει η ώρα θα ψάξουν και το πιο φθηνό εργατικό και το ιμιτασιόν ανταλλακτικό.
Το τελευταίο το κάνουν και πολλοί ιδιοκτήτες καθότι αυτοί ξέρουν καλύτερα και δεν είναι τίποτις κορόιδα να τους τα παίρνει η επίσημη αντιπροσωπεία.

 

[costas EAR]

Από το 20 και μετα που κυκλοφορεί η κορολλα δεν υπάρχει καμία δικαιολογία.

Δεν το συμπαθώ το κορόλα, ασχέτως αν έχει θετικά στοιχεία.
Και δεν είναι ωραίο στο δρόμο, στην οδήγηση.
Βέβαια σε ταξί, που βάζουν ιμιτασιόν ή άλλης μάρκας αμορτισέρ, οτιδήποτε πιο φτηνό βρίσκουν, βαράει και πάει σα βάρκα ταυτόχρονα! Χαχαχαχαχαχχαχαχα

Το ίδιο συμβαίνει και στα Μερτσέντες τα ταξί, που πέραν από τα ιμιτασιόν αμορτισέρ (χάρχαλα) και τα πλαστικά γυαλιστερά μαύρα καθίσματα που κολλάς (αισχος, διότι όταν λιώνουν τα δικά τους καθίσματα δεν πληρώνει κανένας τα γνήσια), έχουν απίστευτες φθορές σε όλα τα εσωτερικά (ταμπλό, τιμόνι, εσωτερικά στις πόρτες, κλπ), δηλαδή μιλάμε για εντελώς χάρχαλα, και βεβαίως δεν θα πληρώσει ο ταρίφας να βάλει νέο ταμπλό για να μην είναι ξεφλουδισμένο σα γαρύφαλλο.

Τα οκτάβια δεν είναι χειρότερα για τον πελάτη, κι οι χώροι του οκτάβια μια χαρά είναι, όλα τα ταξί, ανεξαρτήτως μάρκας, το ίδιο σκατά είναι, εάν ο ιδιοκτήτης έχει την ίδια νοοτροπία στη συντήρηση.

Είχα και γω κάποτε οκτάβια, εξαιρετικό ήταν. Όπως οκτάβια είχε κι ο αείμνηστος Σπύρος Κωστόπουλος, κάτι ήξερε κι αυτός, ε; Και οι αναρτήσεις του, δεν είχαν καμία μα καμία απολύτως σχέση με τις αναρτήσεις των οκτάβια ταξί που μπήκα μέσα, μέρα με τη νύχτα.

Η νοοτροπία είναι. Να βγει το μεροκάματο, και τα υπόλοιπα δε μας ενδιαφέρουν.

Όποιος ταξιτζής έχει διαφορετική νοοτροπία, πλέον οδηγεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και όσο περνάει ο καιρός, τόσο πιο πολλά Τέσλα ταξί βλέπω στην Θεσσαλονίκη. Και διαβάζω τα απίστευτα θετικά σχόλιά τους στην ομάδα ηλεκτροκίνησης.

Πλέον ο κόσμος που ξέρει, ζητάει ηλεκτρικό αυτοκίνητο όταν τηλεφωνεί για ταξί. Και δω, και στο εξωτερικό.


Και Σκόντα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αγοραστεί για ταξί εδώ στην Ελλάδα, και οι ιδιοκτήτες τους είναι σούπερ ικανοποιημένοι.

Αλλά η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει σοβαρά θέματα να επιλύσει για την ηλεκτροκίνηση, και δεν φαίνεται φως στον ορίζοντα.

Πτωχεύσεις και ακρίβεια: Η Γερμανία αντιμετωπίζει μια «τέλεια καταιγίδα»

Μια εταιρεία με ζωή 130 ετών, η οποία μπορεί να άντεξε δύο Παγκόσμιους Πολέμους, τον Ψυχρό Πόλεμο και την πετρελαϊκή κρίση του ’70, αλλά δυστυχώς δεν μπόρεσε

www.naftemporiki.gr

Να δεις που σιγά σιγά θα βλέπουμε BYD ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως ταξί. Ποιο οκτάβια και ποιο κορόλα...

Ακόμα και στην επαρχία. Ήδη υπάρχει ένα BYD Sealion 7 ως ταξί στα Γιαννιτσά, κι ένα BYD Atto 3 ταξί που δραστηριοποιείται στις Σέρρες.

Θα αρχίσεις να τα βλέπεις και σε Αθήνα Θεσσαλονίκη. Κι αυτό είναι το μέλλον, όποιος βλέπει μπροστά, παίρνει BEV.

Οι διαφωνίες περί κορόλα και οκτάβια και Μερτσέντες, είναι για κατ' παππούδια.

 

[alexis]

Και στην Αθήνα έχει Atto 3 ΤΑΧΙ. Είδα και ένα bZ4x. Και Enyaq. Αλλά ναι η πλειοψηφία είναι Tesla, μακράν. Κάτι σαν στα 5 τα 3 είναι Tesla. Εύκολα. Πολλά Model Y, κυρίως Juniper.

Σε Toyota ΤΑΧΙ δεν μπαίνω.
Καλά γενικά δεν παίρνω TAXI. Αν περίμεναν πελάτες σαν εμένα θα είχαν αλλάξει επάγγελμα.
H γυναίκα που και που αν χρειάζεται έχουμε το κινητό μιας κοπέλας που δουλεύει στην περιοχή. Έχει μια limo Μercedes.

Στη Γερμανία τα προβλήματα έχουν ξεκινήσει από την προηγούμενη δεκαετία. Δεν είναι φρέσκα. Θυμάμαι γνωστούς που έζησαν δεκαετίες εκεί και πλέον πάνε επίσκεψη να δουν τα παιδία τους, να λένε (από τα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας) πως τόσα χρόνια δεν είδαν ποτέ άστεγο. Πλέον (2014 -15 μου τα έλεγαν) έχει και άστεγους.

 

[TGD]

Αλλά η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει σοβαρά θέματα να επιλύσει για την ηλεκτροκίνηση, και δεν φαίνεται φως στον ορίζοντα.

Αλλά οι οικονομολόγοι στην Γερμανία είναι αισιόδοξοι:
«Οι πτωχεύσεις δεν πρέπει να θεωρούνται απλώς ως τραγωδία, αλλά ως απαραίτητο εργαλείο για οικονομική ανανέωση και δυναμισμό»