Είχα διαβάσει σχετικά, αλλά να το βλέπεις σε λειτουργία είναι κάτι άλλο: "γέμισμα" ηλεκτρικού σε λιγότερο χρόνο από όσο παίρνει να γεμίσεις ένα τεπόζιτο με καύσιμο!Taxi F1
Αυτό μάλιστα!
Ποιο;
Η καθολική χρήση των εναλλασσόμενων μπαταριών για την χρήση των ΙΧ.
Εγώ αναφερόμουν στην πολύ γρήγορη φόρτιση, αντίστοιχη η συντομότερη με μια στάση σε βενζινάδικο.
Ποιος βιάζεται;
Το κατάλαβα. Χρειάζονται εναλλάξιμες μπαταρίες. Και για να γίνει αυτό πρέπει όλοι οι κατασκευαστές οχημάτων να τα βρουν τόσο στις διαστάσεις των battery packs, όσο και στην χωρητικότητα τους (kWh), καθώς το battery density είναι συγκεκριμένο. Και τον τρόπο στήριξης της στο όχημα. Να βρουν με τι τρόπο θα διαβάζει το κάθε διαφορετικό όχημα την ίδια μπαταρία, και πως θα την διαχειρίζεται. Να συμφωνήσουν όλοι στον τρόπο ψύξης της μπαταρίας, που θα μπουν οι υποδοχές για το ψυκτικό υγρό, καθώς πρέπει να είναι σε όλα τα οχήματα στο ίδιο σημείο ώστε να τροφοδοτούν την μπαταρία. Να τα βρουν στο τύπο της αντλίας καθώς κάθε όχημα θα θέλει τη δική του, επειδή θα έχει και διαφορετικό μοτέρ να ψύξει.
Τα τεχνικά τα ξέρω και είναι άλλος ένας λόγος που συμφωνώ στο ανέφικτο της υπόθεσης.Το κατάλαβα. Χρειάζονται εναλλάξιμες μπαταρίες. Και για να γίνει αυτό πρέπει όλοι οι κατασκευαστές οχημάτων να τα βρουν τόσο στις διαστάσεις των battery packs, όσο και στην χωρητικότητα τους (kWh), καθώς το battery density είναι συγκεκριμένο. Και τον τρόπο στήριξης της στο όχημα. Να βρουν με τι τρόπο θα διαβάζει το κάθε διαφορετικό όχημα την ίδια μπαταρία, και πως θα την διαχειρίζεται. Να συμφωνήσουν όλοι στον τρόπο ψύξης της μπαταρίας, που θα μπουν οι υποδοχές για το ψυκτικό υγρό, καθώς πρέπει να είναι σε όλα τα οχήματα στο ίδιο σημείο ώστε να τροφοδοτούν την μπαταρία. Να τα βρουν στο τύπο της αντλίας καθώς κάθε όχημα θα θέλει τη δική του, επειδή θα έχει και διαφορετικό μοτέρ να ψύξει.
Και αφού κάνουν όλα τα παραπάνω ( like never ), θα πρέπει να βρουν με τι τρόπο η ίδια μπαταρία θα μπορεί να εξυπηρετεί το όχημα που κατασκευάστηκε και πωλείται για την πόλη, με αυτό που εκτελεί χρέη SUV, οχήματος επιδόσεων κλπ κλπ. Πως θα σχεδιαστεί η μπαταρία που θα μπορεί να την πίνει η Taycan και ταυτόχρονα δεν είναι υπερβολή και εκτοξεύει το κόστος αγοράς ενός Dolhin ή ID3. Γιατί άλλη έξοδο σε KW έχει η μπαταρία της Taycan, άλλη του Dolphin, άλλη του SUV και πάει λέγοντας. Και τι χωρητικότητα θα έχει αυτή η μπαταρία; Τα οχήματα για την πόλη δεν θέλουν μεγάλη μπαταρία επειδή δεν έχουν μεγάλο βάρος ούτε τρέχουν. Τα SUV θέλουν μεγάλη μπαταρία επειδή είναι βαριά και πρέπει να πάνε μακριά. Τα επιδόσεων θέλουν μεγάλη μπαταρία επειδή πίνουν. Τι δυνατότητες φόρτισης θα έχουν; Δεν θέλουν όλα το ίδιο. Και άλλα.....
Εδώ δεν έχουν κάτσει να τα βρουν στα βασικά, θα κάνουν τα παραπάνω που όπως φαίνεται και από πάνω είναι ανέφικτα; Δεν έχουν καταλήξει σε ένα βύσμα. NACS η Αμερική, CCS η Ευρώπη, Chademo η Ασία. Ούτε που θα είναι η υποδοχή φόρτισης δεν έκατσαν να βρουν. Έχουν οχήματα με το βύσμα στη μάσκα, οχήματα με το βύσμα μπρος αριστερά, μπρος δεξιά, πίσω δεξιά και πίσω αριστερά. Πέντε διαφορετικά σημεία για την ίδια δουλειά. Δεν έχουν καταλάβει ακόμα ότι όταν θα υπάρξει ένα standard θα μειωθεί το μήκος των καλωδίων στους δημόσιους φορτιστές για παράδειγμα. Ότι δεν θα τρέχεις να ψάχνεις που διάολο θα βάλεις τον φορτιστή στο garage. Ότι δεν θα χρειάζεται να ξοδεύεις ποσά σε καλώδια φόρτισης 5-7-10 μέτρων, επειδή εκεί που έβαλες την πρίζα λαλάκα δεν φτάνει το καλώδιο και πρέπει να κάνω σβούρες να το φέρω όσο ποιο κοντά γίνεται.
Και by the way, χρόνια μας πολλά.
