Νταξ' και εγώ απορώ που κάποιοι δίνουν έξτρα 2-3 χιλιάρικα για να έχουν ηλιοροφή στο αυτοκίνητο στην Ελλάδα που είναι κατακαλόκαιρο 9 μήνες το χρόνο αλλά γούστα είναι αυτά.
Κυρίως για λόγους κόστους. Δεν θέλει μέταλλο, κόλληση, 5-10 layers προστασίας, βαφή. Κυρίως για το κόστος. Το body shop είναι ο μεγαλύτερος μπελάς στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ότι είναι να πάει στραβά εκεί θα είναι. Όσο λιγότερα parts τόσο το καλύτερο.
εντελώς λάθος όμως
Ποτέ κανένα πρόβλημα σε πολλά αυτοκίνητα, εκτός απο ένα Golf GTI που είχα στα '80s με κατασκευαστικό ελάττωμα σε συνδυασμό με τους ανίκανους της Καρέντα. Ποτέ ξανά.-
Θα σε στείλω να το συζητήσεις με όσους έχουν δουλέψει σε μεγάλες θέσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, να τους πεις την άποψη σου.
δεν χρειάζεται, ευχαριστώ πολύ.Θα σε στείλω να το συζητήσεις με όσους έχουν δουλέψει σε μεγάλες θέσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, να τους πεις την άποψη σου.
Είναι πολύ ενδιαφέρουσες οι απόψεις σου και θα τις μελετήσω με τ' αμελέτητά μου.Νταξ' και εγώ απορώ που κάποιοι δίνουν έξτρα 2-3 χιλιάρικα για να έχουν ηλιοροφή στο αυτοκίνητο στην Ελλάδα που είναι κατακαλόκαιρο 9 μήνες το χρόνο αλλά γούστα είναι αυτά.
το οποίο είναι και το λιγότερο σημαντικό απ΄όλα τα υπόλοιπα.
Πάρα
Μια χαρά με ασφάλεια κινείται και με μια οθόνη στο κέντρο. Άντε ας βάλει και πίσω από το τιμόνι. Το πόσο τρέχει και τι αέρα έχουν τα ελαστικά μπροστά στο τζάμι για παράδειγμα, είναι εντελώς άχρηστα. Κινείσαι όσο σου επιτρέπει ο δρόμος ή η διάθεση σου. Όχι το κοντέρ.
οχι δεν κινείσαι με ασφάλεια όταν πρέπει να κοιτάς σε άσχετο με το οπτικό σου πεδίο σημείο για να δεις την ταχύτητά σου ή κάποιο μήνυμα σφάλματος όπως η μείωση πίεσης ενός ελαστικού (και όχι η ίδια η πίεση τους που δεν είναι κρίσιμο στοιχείο) ή μια ένδειξη οτι κάτι βρίσκεται δίπλα σου ή η υπενθύμιση μιας πινακίδας ή να στρίψεις δεξιά σε 300 μέτρα κλπ κλπ κλπ
www.toyota.gr
