Ηλεκτρικό γιά την σύντροφο του Φίλου του Φόρουμ με Δίχως Πρόσβαση

[Akis_G]

έφριξε με την οθόνη του Volvo που ο ΦτΦμΔΠ είχε αρχίσει να συνηθίζει κάπως...

Μπα, φρικη ειναι οντως.
Δεν τρωγεται με τιποτα.
Μα τα αλαρμ στην οθονη?
Τζιζους!
Στην πλευρα του συνοδηγου κιολας.
Πως προλαβαινουν θεση να παρκαρουν αυτοι?

 

[MaxHeadroom]

Πολύ πλήρες το Puma και με τεράστιο πορτ μπαγκάζ, αλλά το μαύρο γυαλιστερό πλαστικό στη μέση της κονσόλας είναι ήμαρτον και έλεος συνάμα...
Η ανοιγόμενη ηλιοροφή όμως είναι γιγάντιο προσόν, οι τιμές των έξτρα λογικές και το υπόλοιπο εσωτερικό φθηνούτσικο αλλά πολύ πρακτικό.

Η ΣτΦτΦμΔΠ προτίμησε στο τέλος το μικρότερο των τριών που είδαν γιατί βρήκε το Εξπλόρερ τεράστιο (που δεν είναι, ο σχεδιασμός το δείχνει) και έφριξε με την οθόνη του Volvo που ο ΦτΦμΔΠ είχε αρχίσει να συνηθίζει κάπως...

Βγάζεις άκρη μ' αυτές; Δε βγάζεις.

Το Puma έχει αρκετά πλεονεκτήματα, αλλά έχει και σημαντικά μειονεκτήματα.

Η ποιότητα κατασκευής είναι κάτω του μετρίου, το BYD συγκριτικά είναι... Rolls-Royce. Όλα είναι υποδεέστερα στο Ford, από τα υλικά και τη συναρμογή, μέχρι τις οθόνες, το infotainment και το ηχοσύστημα, τα ηλεκτρονικά του ADAS, ακόμα και το... μπιπ-μπιπ από τους αισθητήρες παρκαρίσματος που θυμίζει την εποχή που βάζαμε aftermarket με 60€.
Το πορτ-μπαγκάζ είναι όντως τεράστιο για την κατηγορία, αλλά το όχημα δεν είναι ιδιαίτερα ταξιδιάρικο, λόγω υψηλού NVH. Ως ηλεκτρικό θα είναι κάπως καλύτερο βέβαια.

Το χειρότερο μειονέκτημά του όμως, και ένα που τείνουμε να υποτιμούμε στα τεστ-νράιβ, είναι η υπερβολικά σκληρή ανάρτηση. Ακόμα και σε σχετικά ομαλά οδοστρώματα, η μετακίνηση είναι ένα συνεχές ταρακούνημα, καθώς το όχημα δεν ηρεμεί ούτε δευτερόλεπτο. Τις σπάνιες φορές που οδηγώ πλέον την υβριδική έκδοση που διαθέτουμε, εναλλάξ με το Atto 3, απλά μουτζώνω.

 

[Zizik]

η υπερβολικά σκληρή ανάρτηση. Ακόμα και σε σχετικά ομαλά οδοστρώματα, η μετακίνηση είναι ένα συνεχές ταρακούνημα

Η ΣτΦτΦμΔΠ λατρεύει τα αυτοκίνητα με σκληρή ανάρτηση που δεν γέρνουν στις στροφές.
Με τα μαλακά γκρινιάζει γιατί ζαλίζεται.

Θα της πω όταν το οδηγήσει να το πάει σε λακούβες μήπως παραείναι.
Αυτό πάντως που συνήθως οδηγεί και θεωρεί ιδανικό είναι πολύ σκληρό στην μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και ανυπόφορο στην σκληρή που δεν χρησιμοποιείται αν δεν υπάρχει λόγος.

 

[Akis_G]

Επισης, δεν ξερω ποσο πιο ασχημο μπορει να γινει ενα ταμπλω αυτοκινητου

 

[costas EAR]

Κατάθλιψη..
Γκρι παντού και μπιρμπιλωτή ταπετσαρία.

Άμα αφαιρέσεις την οθόνη, λάντα νίβα.

 

[Zizik]

Έχουν alcantara τα πλούσα. Την οποία μισώ με πάθος αλλά σε σχέση με τα υφασμάτινα γ@μεί.

 

[costas EAR]

μισώ με πάθος

 

[MaxHeadroom]

Επισης, δεν ξερω ποσο πιο ασχημο μπορει να γινει ενα ταμπλω αυτοκινητου

View attachment 366754

Το δικό μας, που είναι υβριδικό ST Line του '22, δεν έχει αυτή την κιτς εμφάνιση. Τα υλικά μέσα-έξω όμως, όπως και η κύρια οθόνη, δείχνουν πολύ φτηνά.

Από την άλλη, όποιος το κάνει τεστ-ντράιβ θα λατρέψει την αίσθηση καρτ που αναδίδει. Ωστόσο, αυτό δε μεταφράζεται σε καλύτερο κράτημα, ειδικά όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα. Το Atto 3, παρά τη μαλακή του ανάρτηση είναι πιο σταθερό και ελεγχόμενο στις γρήγορες ανοιχτές καμπές αν και η κυματιστή άσφαλτος το αναστατώνει κάπως σε τέτοιες συνθήκες.
Η μεγαλύτερη αδυναμία του Atto 3 στην προσπάθεια να κινηθείς γρήγορα, ειδικά δρόμους με κλειστές καμπές, είναι η μετάδοση της κίνησης αποκλειστικά εμπρός, που -σε συνδυασμό με τους +200 hp και τα +300 Nm ροπής- συνεπάγεται υποστροφή ισχύος. Υποθέτω ότι και το ηλεκτρικό Puma υποφέρει από το ίδιο πρόβλημα, αν και οι μικρότερες τιμές ισχύος και ροπής ίσως το μετριάζουν.

 

[melina]

Ερώτηση: Τα 28Κ που δίνει τιμή στο site για το Puma Premium είναι με την επιδότηση μέσα; (η οποία βλέπω γίνεται κοντά 38Κ 40Κ με ηλιοροφή σε κάτι ετοιμοπαράδοτα που προσφέρει).

 

[Zizik]

Τα 28Κ που δίνει τιμή στο site για το Puma Premium είναι με την επιδότηση μέσα;

Ναι, αφού είναι (σχεδόν) όλοι καραγκιόζηδες.
Να δεις στο Car τι γίνεται, όλα τα νέα EVs κοστίζουν 30-32.000€.

 

[costas EAR]

όλα τα νέα EVs κοστίζουν 30-32.000€.

Porsche πάρε!


ΥΓ. Μήκος 4.31

BYD ATTO 2 | Το μικρό ηλεκτρικό B SUV της BYD

Ανακαλύψτε το νέο BYD ΑΤΤΟ 2, το προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που προσφέρει όλα όσα χρειάζεστε για τις καθημερινές σας μετακινήσεις, χωρίς συμβιβασμούς.

bydauto.gr

 

[pstergio]

λάντα νίβα.

Κλαίω ρε φίλε

 

[melina]

Ναι, αφού είναι (σχεδόν) όλοι καραγκιόζηδες.
Να δεις στο Car τι γίνεται, όλα τα νέα EVs κοστίζουν 30-32.000€.

Είναι σαν το κατούρημα εκτός λεκάνης στις τουαλέτες. Ενας το ξεκινά πρώτος και ο κάθε επόμενος σχεδόν αναγκαστικά τα ρίχνει όλο και πιο έξω.

 

[ilias]

Το δικό μας, που είναι υβριδικό ST Line του '22, δεν έχει αυτή την κιτς εμφάνιση. Τα υλικά μέσα-έξω όμως, όπως και η κύρια οθόνη, δείχνουν πολύ φτηνά.

Από την άλλη, όποιος το κάνει τεστ-ντράιβ θα λατρέψει την αίσθηση καρτ που αναδίδει. Ωστόσο, αυτό δε μεταφράζεται σε καλύτερο κράτημα, ειδικά όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα. Το Atto 3, παρά τη μαλακή του ανάρτηση είναι πιο σταθερό και ελεγχόμενο στις γρήγορες ανοιχτές καμπές αν και η κυματιστή άσφαλτος το αναστατώνει κάπως σε τέτοιες συνθήκες.

Απο αυτοκινητα δεν ξερω και πολλα αλλα εχει η συζυγος ενα Puma αγορα Ιουνιο 2023, 1000ρι με 125 αλογα, χειροκινητο και χωρις τον ηλεκτροκινητηρα.

Πιο ταξιδιαρικο αμαξι δεν εχω οδηγησει. Διαδρομη Μπρατισλαβα Θεσσαλονικη και πισω, 1250χλμ χ 2, σταθερα με 6η στις 3.000 στροφες που δινει 140 χλμ με καταναλωση 6,5 λιτρα/100 χλμ.
Δεν κουναει, δεν λυγαει, δεν ακουγεται κιχ, ουτε απο τον δρομο/λαστιχα ουτε απο αεροδυναμικους θορυβους, ουτε απο κινητηρα σε σημειο που νομιζεις οτι ειναι σβυστος. Απιστευτο.

Πλευρικη στηριξη μηδεν φυσικα στα καθισματα αλλα δεν ειναι αυτος ο ρολος τους.
Φοραει κατι λαστιχα Πιρελι που δεν γραφουν τι μοντελο ειναι αλλα σε καταρρακτωδη βροχη οπου ο δρομος ηταν λιμνη, πηγαινα με 130 χλμ και δεν καταλαβαινα υδρολισθηση η ασαφεια στο τιμονι.
Πλαστικα, υφασματα, οθονες κτλ δεν με ενδαφερουν απο τη στιγμη που δεν τριζουν και δεν ξεφτανε.
Απο βοηθηματα εχει τα παντα γιατι ηταν μοντελο / εκδοση προς αποσυρση και το φορτωσαν οτ ειχαν και δνε ειχαν μεχρι και θερμαινομενα καθισματα και τιμονι για να τα ξεφορτωθουν.... τιμη αγορας ηταν 20.000 σε λευκο χρωμα (χωρις ηλιοροφη και καμερα οπισθοπορειας).
Το πορτ μπαγκαζ ειναι μια ιστορια μονο του με εκεινο το box κατι πως το λεει...

Το προτιμω απο το κανονικο -ντεμεκ- αυτοκινητο που εχουμε για να κατεβαινω Ελλαδα, κυριως για την ανεση και δευτερευοντως για την οικονομια σε καυσιμο. Σερβις καθε 2 χρονια η 30.000 χλμ νομιζω, θα το παμε την αλλη βδομαδα για το πρωτο σερβις.

Αν η ηλεκτρικη εκδοση εχει τα μισα απο τα παραπανω, θα την κοιτουσα σοβαρα.