Build Your Dreams (BYD)

[Dimifoot]

Χρήσιμη δημοσίευση!

Δε θεωρώ πως κάποιος θα είχε απαίτηση από το Atto 3 να είναι "σπορ" (sic) αλλά δυστυχώς είναι στην άλλη άκρη, με ανάρτηση τόσο μαλακή που δεν ελέγχει σωστά το αμάξωμα σε υψηλές ταχύτητες ή/και κυματώδη οδοστρώματα... Προφανώς είναι θέμα προτεραιοτήτων και επιλογών. Προφανώς είναι ασφαλές όπως όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Προφανώς κάποια χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του είναι αρκετά για να καταλάβεις τα όριά του και να το διαχειρίζεσαι αναλόγως (ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα, ίσως όχι για όλους τους οδηγούς, γενικώς μιλώ).

The BYD Atto 3 is widely recognized for having a soft, comfort-oriented suspension setup that many reviewers and owners describe as "floaty," particularly at highway speeds or over undulating surfaces. While excellent for city driving and smoothing out potholes, this softness can lead to excessive body movement and a lack of composed, "tied-down" feeling on the open road.

Key Aspects of the Atto 3 "Floaty" Suspension:
Highway Behaviour: At speeds around 110 km/h, the car can feel loose or "float" over undulating roads.
Vertical Movement: It may take multiple movements (bouncing) to control its mass over large highway crests.
Body Roll: The soft suspension causes noticeable body roll during sharp, high-speed corners.
Comparison: It is often described as feeling less composed or "tied down" compared to competitors like the MG 4.

Μπορεί βέβαια κάποιος να έχει τα κολλήματά του και επειδή επέλεξε (ορθά, ενδεχομένως) το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και είναι (ορθά, ξανά) ευχαριστημένος από αυτό να θίγεται που κάποιος άσχετος στο διαδίκτυο άφησε υπαινιγμό για την ανάρτηση.



BTW:

Improvement: For 2025/2026 models, BYD has begun addressing this by replacing the original "Batman" tyres with Continental tyres, which, along with some suspension tweaks, aim to improve dynamics and reduce the floaty sensation.

Αν ήταν αυτοκίνητο κάποιου legacy Ευρωπαίου κατασκευαστή, θα συμφωνούσαμε όλοι για την απαράδεκτη ανάρτηση.

 

[costas EAR]

Μόνον η μαλακή ανάρτηση δεν λέει πολλά. Όλο το στήσιμο, και ο συνδυασμός με τα ελαστικά, μπορεί να λέει μια διαφορετική ιστορία.

Στην κατηγορία των ΙΧ με ιδιαίτερα μαλακή ανάρτηση, όπως περίπου το ATTO 3, ανήκουν και τα εξής:

Nissan Ariya
BYD Dolphin
MG ZS EV ή MG S5
Geely EX5 ή παρόμοια κινεζικά (π.χ. Omoda E5, XEV 9e)
Volvo EX30 ή XC40 Recharge
Citroën e-C4 ή ë-C4 X
Peugeot e-2008 ή e-3008

Όλα αυτά, έχουν πολύ μαλακή ρύθμιση ανάρτησης. Προφανώς στις κακουχίες της πόλης θα πλεονεκτούν, αλλά στην "σπορ αίσθηση" θα μειονεκτούν.

Άλλο πράγμα η αίσθηση όμως, κι άλλο το τι πραγματικά καταφέρνουν στο δρόμο εάν τα "ζορίσεις" (που δεν ξέρω εάν όλα τα ανωτέρω είναι στην κατηγορία των ΙΧ που τα αγοράζεις για να τα "ζορίσεις", αλλά τέλος πάντων).

Μια καλή δοκιμασία για να δει κανείς πως συμπεριφέρεται σε επάλληλες στροφές, εκεί που σου δίνει "αέρα" η "σπορ αίσθηση" της σφιχτής ανάρτησης, είναι το γνωστό τεστ ταράνδου.

Στο τεστ ταράνδου το ATTO 3 πέρασε με 71 km/h, που δεν αποτελεί καθόλου "υψηλή" επίδοση, αλλά σημειώστε πως πχ το BMW i4 πέρασε το τεστ ταράνδου με 73 km/h, οπότε αν θεωρείς το ένα "προβληματικό", πρέπει να θεωρήσεις και το άλλο εξίσου "προβληματικό", διότι τι 71 τι 73.

Συγκριτικά, αρκετά από τα παρόμοιας φιλοσοφίας (μαλακής) ανάρτησης, έχουν καλύτερες επιδόσεις, με μόνο 1-2 εξαιρέσεις:

Nissan Ariya: 77 km/h
BYD Dolphin: 77-78 km/h
MG ZS EV 77 km/h
Range Rover Sport 69 km/h
MG5 έχει φτάσει 80 km/h, αλλά με διαφορετικά ελαστικά πέφτει στα 72 km/h
Volvo XC40 Recharge 70-75 km/h,
Volvo XC40 Recharge: ~70-75 km/h
Volvo C40 Recharge 70 km/h)
Citroën e-C4 (ή ë-C4 X): ~73-77 km/h
Peugeot e-2008: 77 km/h

Ποια θεωρούνται πως έχουν (για διάφορους λόγους) απογοητευτικές επιδόσεις στο τεστ ταράνδου:

Smart #1 Brabus (2023): 65 km/h — Το χειρότερο αποτέλεσμα EVER για BEV σε km77 tests (πολύ bouncy, κακά ελαστικά, έντονο ESP intervention). Θεωρείται απογοήτευση για premium compact EV.

BMW i4 eDrive40 (RWD, 2022): 73 km/h (max χωρίς κώνους) Απέτυχε στα 77 km/h με έντονο oversteer.

Η M50 έκδοση (AWD) έκανε ακόμα χειρότερα (~67 km/h σε σουηδική δοκιμή).

Volvo XC40 Recharge (2023): 72 km/h (ελαφρώς καλύτερο από C40 Recharge στα 70 km/h).

Volvo C40 Recharge (2022): 70 km/h — Χαμηλό για την κατηγορία, παρόμοια πλατφόρμα με XC40.

Ford Mustang Mach-E (AWD Long Range, Teknikens Värld): ~68-72 km/h (barely clean σε χαμηλότερα, unpredictable ESC σε υψηλότερα).

Volkswagen ID.4 (2022): 73 km/h — Borderline, χειρότερο από πολλά ανταγωνιστικά EVs.

Jaguar I-Pace (παλιότερες δοκιμές): Απέτυχε/χαμηλή ταχύτητα λόγω "wonky" ESP.


Συγκριτικά, το Cupra Born πέρασε το τεστ ταράνδου με 75 km/h, και το iD.3 κάπου εκεί θα είναι.


Τα δικά μου συμπεράσματα από τα ανωτέρω, είναι πως η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης κάνει το Atto 3 λιγότερο ικανό σε σπορ/νευρική οδήγηση, αλλά το καθιστά πλέον ιδανικό για ήρεμη πολιτισμένη οδήγηση, για τις λακκούβες μέσα στην πόλη και για τους κακοτράχαλους δρόμους στην επαρχία,, αλλά και στα ταξίδια με την οικογένεια, που όλοι θέλουν ήρεμη και πολιτισμένη, χαλαρή οδήγηση.

Σε extreme tests δείχνει αδυναμίες (όπως στο τεστ ταράνδου), αλλά εκεί έχουν δείξει αδυναμίες κι άλλα BEV, που μάλλον είναι πιο επικίνδυνα, ειδικά διότι κάποια από αυτά, κάποιοι τα θεωρούν "σπορ".

Τα περισσότερα ΒEVs με soft setup ανάρτησης (όπως Ioniq 5, Ariya, κλπ) έχουν παρόμοια αίσθηση στο δρόμο, δεν είναι "σφιχτά", δεν θεωρούνται "σπορ" και δεν είναι..

Στην Ευρώπη, το ATTO 3 έρχεται με 5 αστέρια στο Euro NCAP (εκεί κλαίνε κάποιες μανούλες των Γερμανών αλλά να μη το ανοίξω κι αυτό το θέμα) και με καλό ESP, δηλαδή είναι με βεβαιότητα διαπιστωμένο ως "ασφαλές ΙΧ" για κανονική (κι όχι σπορ) χρήση, απλά ο οδηγός θα πρέπει να προσαρμοστεί στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και να μην το πιέζει σαν κάποιο hot hatch ή σπορ αυτοκίνητο, διότι απλώς, δεν είναι τέτοιο.

Τα μαμά ελαστικά, πιθανώς να επιδέχονται βελτίωσης, όπως σε πολλά αυτοκίνητα (όπως και στο iD.3 - που ήταν άθλια, είδα σοβαρή βελτίωση).