Tesla

[costas EAR]

Δεν είσαι αρκετά ανοιχτόμυαλος.

Το αμάξι θα οδηγάει μόνο του και έτσι θα μπορεί να σου δείχνει διαφημίσεις από το πρώτο έως και το τελευταίο δευτερόλεπτο της διαδρομής!

(δεν αναφέρομαι στην Tesla, γενικά το λέω)

Ακριβώς, όπως στα λεωφορεία.

οκ γίνεται και γαμώ τις αποσβέσεις σε πρέσες καλούπια κλπ δεν λέω καλό είναι και αυτό.

Ναι, πολύ καλό. Όχι απλά "καλό".

Γι'αυτό ένα σωρό φίρμες, το υιοθετούν.
Ανέφερα σε προηγούμενο ποστ όλες τις φίρμες που ήδη το υλοποιούν, κι όσες το έχουν στα μελλοντικά σχέδια για υλοποίηση (οι παραγγελίες στις πρέσες έχουν φρακάρει).

Βέβαια, εάν ψάξεις τις λεπτομέρειες, στην Τέσλα απαιτούνται πρέσες μικρότερης ισχύος (16-άρες) από τους υπόλοιπους, μικρότερου κόστους.

 

[melina]

Γελάνε και οι πέτρες με το cult. Φάτε τώρα το -άπειρο% να ηρεμήσετε λίγο. Και δείχνει να πέφτει κι άλλο, απίστευτο!!!!

Δεν το καταλαβαίνετε με τίποτε, να το επαναλάβω: εφόσον είστε οι μόνοι που πέφτετε χωρίς αλεξίπτωτο σε μια αγορά που ανεβαίνει, όλα όσα λέτε και τα εκθειάζετε είναι λάθος. Όλα. Τσουρέκια.
Τόσο δύσκολο είναι να το καταλάβετε;

Κατανόηση και αγάπη μόνο.
Το στοίχημα το έχασες, ήσουν κατά 88% ακριβής στη διετή εκτίμηση σου (-22% αντί -25%). O Elon θα σε είχε ισόβιο CEO (τουλάχιστον) αν ήξερε ότι πιάνεις τέτοια ποσοστά στις εκτιμήσεις σου αν και outsider.
Πήγαινε να φας τις μπάμιες σου τώρα, κατανόηση πάνω από όλα.

 

[costas EAR]

 

[AthanasiosL]

Πήγαμε οικογενειακώς σήμερα μια βόλτα στη Χαλκιδική, σε μια ορεινή περιοχή, να φάμε κοψίδια. Μόνο του μας πήγε. Σταματούσε στα φανάρια, τηρούσε τα όρια ταχύτητας +10χλμ όπως του έβαλα, πήγε αρχοντικά, προσεκτικά, αμυντικά, άψογο ήταν. Ποιο άλλο αυτοκίνητο θα μπορούσα να έχω σήμερα, που να το κάνει αυτό; Κανένα.

Το πήρα το φουλ πακέτο FSD, και διαβάζω πως παίζει σε λίγες μέρες να ξεκινήσει αδειοδότηση στην Ευρώπη. Δε θα χαρείτε, καθόλου ε;

Γαργάρα που θα έχουμε όλοι οι κάτοχοι Τέσλα τις φουλ ικανότητες του FSD που βλέπουμε εδώ και 2 χρόνια στις ΗΠΑ; Γιατί μωρέ;

Καλησπέρα, επειδή με ενδιαφέρει ρωτάω: Ως κάτοχος πλέον FSD θα μπορούσες να δώσεις κάποιες επιπλέον πληροφορίες για την έως τώρα εμπειρία σου? (μιας και πλησιάζει και το deadline) Για να καταλάβω: Ενεργοποιείς ατην beta και καλά έκδοση του FSD αφού φυσικά την αγοράσεις/σου εγκαταστήσουν (την παρουσιάζουν ως beta γιατί δεν έχουν άδεια στην ευρώπη/γρίχενλαντ) και βάζοντας στην πλοήγηση την ταβέρνα ξεπαρκάρει και σε πάει χωρίς να ακουμπήσεις τίποτα? Απλά επιβλέπεις κοιτώντας τον δρόμο? Έχεις χέρια στο τιμόνι συνεχώς ή κάθε μερικά δεύτερα? Αν γίνεις ντίρλα σε γυρίζει και πίσω?Τι παίζει...

 

[costas EAR]

Τίποτα από τα ανωτέρω.

Δεν έχει αδειοδοτηθεί για αυτά. Δυστυχώς.

Σταματάει στα φανάρια όμως, όταν γίνει κόκκινος ο σηματοδότης. Και ξεκινάει κανονικά.

Το δωρεάν, δε σταματάει ούτε ξεκινάει στους σηματοδότες.

Ξεκινάει πιο σβέλτα, με μεγάλη "σιγουριά".

Για αλλαγή λωρίδας απλώς δίνεις μια το φλας.
Δε χρειάζεται να πάρεις τιμόνι στο χέρι, όπως στο δωρεάν, που θα απεμπλακεί το autopilot.

Δεν έτυχε να δοκιμάσω ακόμα προσπέραση, λογικά το κάνει με φλας.

Είναι "άλλο πράγμα" από το δωρεάν, παρότι δεν διαφέρει πολύ (λόγω εγκρίσεων) στις δυνατότητες που δείχνει, και επειδή έχω χρησιμοποιήσει πάρα πολύ το δωρεάν, γελάω ακόμα με τη διαφορά του FSD, πχ ας πούμε όταν κινείσαι με το δωρεάν autopilot στην Εθνική οδό και φτάνεις διόδια, πρέπει εσύ να πατήσεις φρένο να κόψεις, και να απεμπλακεί το autopilot. Αυτό, σταματάει μόνο του, δε θα σε αφήσει να καρφωθείς πάνω στα διόδια (έτσι έσωσε ένα φίλο που κοιμήθηκε στο τιμόνι εκεί έξω από την Αθήνα, σταμάτησε και έκανε μπιπ μπιπ και κόκκινη η οθόνη μέχρι που ξύπνησε ο καραμήτρος, ευτυχώς που το είχε αγοράσει, τον έσωσε λέμε, θα είχε καρφωθεί με τα 130 που είχε βάλει).

Και δουλεύει το summon, δοκίμασα σε πάρκινγκ που με είχαν κολλήσει, και το έβγαλα έξω με το κινητό, μπήκα μετά μέσα κύριος, ανοίγοντας κανονικά την πόρτα, κι έφυγα.

Το αυτόματο παρκάρισμα ακόμα δεν το δοκίμασα, θεωρητικά δουλεύει τώρα.

Στο δρόμο πάντως, είναι απίστευτο. Σε επαρχιακή φιδίσια ορεινή διαδρομή, με ο,τι να'ναι όρια ταχύτητας, αυτό πάει όπως θα πήγαινα και γω, πάει πολύ "ανθρώπινα", βλέπει πχ κοφτή στροφή μπροστά και κατεβάζει ταχύτητα όσο χρειάζεται (πχ 30), ασχέτως ορίων (ξεχασμένα πχ στα 60), κλπ, μιλάμε για στροφές που τις παίρνεις με 20-30..

Χέρια στο τιμόνι δεν είχα ποτέ, ούτε στο δωρεάν autopilot, γιατί έχω πάρει το βαρίδιο. Είναι μικρό, πολύ βολικό, πάνω στο τιμόνι μπαίνει, και δεν ασχολείσαι καθόλου με το τιμόνι. Έχει τύχει για 4 ώρες οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο στο εξωτερικό να μην ακουμπήσω τιμόνι ούτε δευτερόλεπτο, με το απλό autopilot.

 

[Dimifoot]

Το στοίχημα το έχασες, ήσουν κατά 88% ακριβής στη διετή εκτίμηση σου (-22% αντί -25%). O Elon θα σε είχε ισόβιο CEO (τουλάχιστον) αν ήξερε ότι πιάνεις τέτοια ποσοστά στις εκτιμήσεις σου αν και outsider.

Μέχρι σήμερα έχουμε τα εξής δεδομένα για το 2023 και το 2025, και την αντίστοιχη πτώση:

Το πρόβλημα είναι πως ενώ τα στοιχεία για EU είναι πραγματικά:

https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_December_2025.pdf

https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_December_2024.pdf

για USA δεν υπάρχουν πραγματικά-τεκμηριωμένα νούμερα. Είναι estimates. Θα βρεις πχ για τις πωλήσεις του 2023 και εκτίμηση για 642000, και πολύ πιο συχνά over 670000. Ψάχνεις σε διάφορα sites όπως το Kelley Blue Book και το Cox Automotive, αλλά και αλλού, και είναι όλα εκτιμήσεις.

Δεν βγαίνει εύκολα άκρη, και αφορά και την Tesla, άρα παίζει και πολύ μπαρούφα όταν δεν ελέγχεται από κάποιον επίσημο φορέα. Τα γνωστά.

Είπα να ρωτήσω και το Grok, λέω θα πάρω inside information. Κάθε μέρα λέει άλλα:

και λίγες μέρες μετά:

Από 550000 μέχρι 600000, 568000, 589000, αριθμοί "ατάκτως ερριμένοι", καμία σιγουριά.
Τι να κάνω τώρα;
Αν δεχτούμε το 671000 για το 2023, και το κάτω όριο του range για το 2025, πες 562000, η συνολική πτώση είναι 25,05%.
Αντιθέτως, αν δεχτούμε τα αντίθετα όρια, η πτώση πάει προς το 20%.
Αυτά που έβαλα στο πινακάκι φαίνεται να είναι (μέχρι στιγμής) τα πιο κοινώς αναφερόμενα στα διάφορα σχετικά sites, και μιλάμε για συνολική πτώση στο 23.1%. (Όταν όλοι οι άλλοι κατασκευαστές ανέβηκαν).
Θα υπάρξουν ποτέ τελικά στοιχεία για τις ΗΠΑ για το 2025; Μάλλον όχι, εδώ δεν συμφωνούν για το 2023.
Άρα; τι κάνουμε; Με εκτιμήσεις θα κριθεί το στοίχημα;

Όπως είπα και προχτές, και επειδή το μόνο που δεν θέλω είναι να λένε πως δεν πληρώνω στοιχήματα:

Αντε πάτε τώρα να φάτε μια μπριζόλα κερασμένη από μένα να πάνε κάτω τα φαρμάκια, κι ας μην βγουν ποτέ επίσημα στοιχεία από ΗΠΑ.

Είμαι απολύτως ευχαριστημένος και από την καταστροφή των πωλήσεων, τεκμηριωμένο 46.2% στην ΕΕ και κάπου στο 10-15% στις ΗΠΑ, και από την ακρίβεια της πρόβλεψης, κι ας έπεσα 1-3% έξω. Αν έπεσα έξω. Θυμηθείτε πως τα μέλη του cult περίμεναν άνοδο, 3 μήνες πριν κλείσει το 2025.
Και το λάθος μου ήταν πως δεν είχα δει αρχικά τις συνολικές πωλήσεις σε ΗΠΑ σε σχέση με ΕΕ, νόμιζα πως ήταν παρόμοιου όγκου. Δεν βαριέσαι, χαβαλέ να γίνεται.
Την πτώση την υπολόγιζα τόση, σε κάθε αγορά, και μάλιστα η ΕΕ έπεσε περισσότερο από όσο νόμιζα.

Όπως καλά λέει ο @melina, ο Musk ποτέ δεν έχει πετύχει πρόβλεψη, πόσο μάλλον με απόκλιση 2% για πωλήσεις δυο ετών. CEO να με κάνει, και θα τον ξαναβάλω σε ανοδική τροχιά σε μια βδομάδα.

Τώρα το να πανηγυρίζει κάποιος γιατί η ομάδα του έχασε 5-0 αντί για 6-0, και να λέει "στα λεγα εγώ" δεν το έχω ξαναδεί. Πρώτη φορά. Είναι πρωτοποριακό, θα έχω να το λέω σε παρέες να γελάμε. Πάντα πρωτοπόρος η Tesla.


Η μπριζόλα κερασμένη από μένα με πολύ χαρά, κι ας μην βγουν επίσημα αποτελέσματα ποτέ. Θα κερνούσα και έξτρα και τον @alexis κι ας μην έβαλε στοίχημα, αλλά τελευταία φαίνεται να λακίζει από το cult, κάνει νερά.
Φάτε, μπας και χωνέψετε την καταστροφή.

 

[AthanasiosL]

Τίποτα από τα ανωτέρω.

Δεν έχει αδειοδοτηθεί για αυτά. Δυστυχώς.

Σταματάει στα φανάρια όμως, όταν γίνει κόκκινος ο σηματοδότης. Και ξεκινάει κανονικά.

Το δωρεάν, δε σταματάει ούτε ξεκινάει στους σηματοδότες.

Ξεκινάει πιο σβέλτα, με μεγάλη "σιγουριά".

Για αλλαγή λωρίδας απλώς δίνεις μια το φλας.
Δε χρειάζεται να πάρεις τιμόνι στο χέρι, όπως στο δωρεάν, που θα απεμπλακεί το autopilot.

Δεν έτυχε να δοκιμάσω ακόμα προσπέραση, λογικά το κάνει με φλας.

Είναι "άλλο πράγμα" από το δωρεάν, παρότι δεν διαφέρει πολύ (λόγω εγκρίσεων) στις δυνατότητες που δείχνει, και επειδή έχω χρησιμοποιήσει πάρα πολύ το δωρεάν, γελάω ακόμα με τη διαφορά του FSD, πχ ας πούμε όταν κινείσαι με το δωρεάν autopilot στην Εθνική οδό και φτάνεις διόδια, πρέπει εσύ να πατήσεις φρένο να κόψεις, και να απεμπλακεί το autopilot. Αυτό, σταματάει μόνο του, δε θα σε αφήσει να καρφωθείς πάνω στα διόδια (έτσι έσωσε ένα φίλο που κοιμήθηκε στο τιμόνι εκεί έξω από την Αθήνα, σταμάτησε και έκανε μπιπ μπιπ και κόκκινη η οθόνη μέχρι που ξύπνησε ο καραμήτρος, ευτυχώς που το είχε αγοράσει, τον έσωσε λέμε, θα είχε καρφωθεί με τα 130 που είχε βάλει).

Και δουλεύει το summon, δοκίμασα σε πάρκινγκ που με είχαν κολλήσει, και το έβγαλα έξω με το κινητό, μπήκα μετά μέσα κύριος, ανοίγοντας κανονικά την πόρτα, κι έφυγα.

Το αυτόματο παρκάρισμα ακόμα δεν το δοκίμασα, θεωρητικά δουλεύει τώρα.

Στο δρόμο πάντως, είναι απίστευτο. Σε επαρχιακή φιδίσια ορεινή διαδρομή, με ο,τι να'ναι όρια ταχύτητας, αυτό πάει όπως θα πήγαινα και γω, πάει πολύ "ανθρώπινα", βλέπει πχ κοφτή στροφή μπροστά και κατεβάζει ταχύτητα όσο χρειάζεται (πχ 30), ασχέτως ορίων (ξεχασμένα πχ στα 60), κλπ, μιλάμε για στροφές που τις παίρνεις με 20-30..

Χέρια στο τιμόνι δεν είχα ποτέ, ούτε στο δωρεάν autopilot, γιατί έχω πάρει το βαρίδιο. Είναι μικρό, πολύ βολικό, πάνω στο τιμόνι μπαίνει, και δεν ασχολείσαι καθόλου με το τιμόνι. Έχει τύχει για 4 ώρες οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο στο εξωτερικό να μην ακουμπήσω τιμόνι ούτε δευτερόλεπτο, με το απλό autopilot.

Το απλό autopilot είναι επικίνδυνο για την δική μου ψυχοσύνθεση (γενικά αγχώδης) και αυτό που προσπαθεί να σε μαζέψει στη λωρίδα σου όλη την ώρα ειδικά χωρίς φλάς μου την έσπασε και το έχω απενεργοποιήσει...
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, έμαθα όσα ήθελα να ξέρω με ένα πόστ... οπότε ουσιαστικά περιμένεις να αδειοδοτηθεί η ευρώπη (5-6 χώρες σε πρώτη φάση από ότι διάβασα) σε λέβελ3 (αν θυμάμαι καλά) και έχει δρόμο η ιστορία έως το λέβελ6 (αν πάλι θυμάμαι καλά) που είναι η πλήρης απελευθέρωση. Στο γρίχενλαντ αυτά μάλλον ποτέ. Αν αλλάξει κάτι τις επόμενες ημέρες που υπάρχουν εξελίξεις (6-11 φεβρουαρίου?) παρακαλώ ενημέρωσε μας.

 

[costas EAR]

 

[Abessalom]

Ρωτήστε για πτώση μεριδίου αγοράς, εκεί είναι το νόημα των επιδόσεων της φίρμας, συγκριτικά με τον ανταγωνισμό, όχι σε απόλυτες μονάδες οχημάτων

 

[Dimifoot]

Ρωτήστε για πτώση μεριδίου αγοράς, εκεί είναι το νόημα των επιδόσεων της φίρμας, συγκριτικά με τον ανταγωνισμό, όχι σε απόλυτες μονάδες οχημάτων

Από 3.5% σε 2.2% για όλα τα αυτοκίνητα στην ΕΕ. Το έχει στα pdf που έβαλα πιο πάνω. Αν το πάμε σε BEV μόνο, με το ποσοστό των BEV να ανεβαίνει πολύ φέτος, θα είναι πολύ μεγαλύτερη η πτώση.
Σε άλλα νέα:

Αν συνεχιστεί αυτή η πορεία στην Ευρώπη (είναι νωρίς ακόμα), τότε δεν ξέρω κατά πόσο θα είναι βιώσιμο το εργοστάσιο στο Βερολίνο.

 

[notiskas]

Θα φτιάχνει ρομπότ λέμε.

 

[costas EAR]

Εδώ φαίνεται όλη η καινοτομία για την κατασκευή των "πλαστικών" που αντικαθιστούν τις λαμαρίνες στα νέα αυτοκίνητα της Τέσλα, και όχι μόνο, βγάζοντας εντελώς από την εξίσωση το πολύ ακριβό και χρονοβόρο στάδιο βαφής.

Αναλύονται τα 4 στάδια κατασκευής, καθώς και οι εκπληκτικές δυνατότητες να συμπεριλαμβάνει ανάμεσα στις στρώσεις των υλικών του, στοιχεία φωτισμού, θέρμανσης, αλλά και αισθητήρες.

Πολύ ενδιαφέρον ανάγνωσμα:

 

[alexis]

Είναι καλός αυτός. Έχει γράψει και κάτι κατεβατά για το νέο Battery Pack. Πολύ μακριά από ένα απλό universal pack. Πόσο μάλλον σαν άλλα που βγάζεις καπάκι και μέσα βλέπεις βιδωμένα modules και ανάμεσα καλώδια. Σαν αυτά δηλαδή που βλέπουμε ανοιχτά από άλλους κατασκευαστές.

 

[costas EAR]

Κάποιοι λένε πως η ένωση Τέσλα με SpaceX προχωράει.

Είδα μερικά model Y με πιάτο starlink να κυκλοφορούν. Λένε πως προχωράει η ένωση των αυτοκινήτων της Τέσλα με τη Starlink.

Και βλέπω κι αυτό, από άρθρο του ρόιτερς μάλιστα:
(O Elon το αρνείται)




Έρχεται και δένει το γλυκό μου φαίνεται..
(Αλλά παίζει να λέει ψέματα το ρόιτερς)





ΥΓ.

 

[costas EAR]

"We need to merge somehow."

 

[costas EAR]

 

[costas EAR]

Να τ'ακους από Γερμανό, έχει άλλη γλύκα

 

[alexis]

Και μόνο για αυτό αξίζει. Τόσο η αγορά οχήματος όσο και του FSD. Τα υπόλοιπα είναι Π.... Μπλε.

FSD helped save my father's life during a massive heart attack. This is our story

 

[kosmous]

Να τ'ακους από Γερμανό, έχει άλλη γλύκα

Μόλις το είδα εσένα σκέφθηκα

 

[costas EAR]

μπλα μπλα μπλα καινοτομία μπλα μπλα μπλα κόστος παραγωγής μπλα μπλα μπλα πατέντα η μπαταίρα

Άμα βγάλεις τα "μπλα μπλα μπλα", μένουν 3 πράγματα, που εύκολα αποδεικνύονται: καινοτομία, κόστος παραγωγής, πατέντα μπαταρίας.

Η Τέσλα έχει να επιδείξει πραγματική καινοτομία, έχει επενδύσει πολύ σημαντικά στην εξέλιξη των μπαταριών, τόσο σε ανθρώπινο δυναμικό όσο και σε research and development, με σοβαρή διάθεση κονδυλίων, ώστε να ρίξει σημαντικά το κόστος παραγωγής, και στις μπαταρίες να καταφέρει αυτό (με πληθώρα από πατέντες):

Και είναι φυσικό, λογικό και επόμενο, να προστατέψει την δουλειά της από όσους θα προσπαθήσουν στη συνέχεια να την "κλέψουν", κόβοντας δρόμο στον αγώνα της μπαταρίας..

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο παρακάτω, είναι νομίζω επαρκείς για να καταλάβεις τι δουλειά έχουν ρίξει στο θέμα, τι πόρους, τι έρευνα, κλπ, την πραγματική καινοτομία σε ένα αντικείμενο που όλοι προσπαθούν:


For years, the battery industry believed that mass-producing dry electrodes was impossible, a lab trick that simply couldn't scale.

Published on January 29, 2026, patent application US20260031317A1 proves them wrong and reveals the next, ruthless phase in Tesla's intellectual property strategy.

If the previous patent was about owning the car, this one is about owning the factory. This filing serves as the definitive "cookbook" for the holy grail of battery manufacturing.

While Tesla has already secured the rights to the superior performance of the battery, this continuation protects the method. By patenting the exact order of operations and physical constraints required to ditch toxic solvents, Tesla is effectively copyrighting the "kitchen" so that no one else can bake the same cake.

This ensures that even if competitors figure out what makes the dry electrode work, they will be legally barred from using the most efficient way to make it.

To understand why this legal firewall is so necessary, we have to look at the specific engineering trap that Tesla is trying to prevent competitors from exploiting.

The problem: Copying the result, evading the method

The transition from "wet" to "dry" manufacturing is notoriously difficult because of a cruel physical trade-off: to make dry powder stick together into a solid sheet, you typically need to apply high-shear force or add large amounts of polymer "glue".

Both are bad. High shear crushes the delicate battery crystals (killing lifespan), while excess glue wastes space (killing range).

Tesla has solved this by developing a "Goldilocks" zone, a gentle mixing process that activates the binder without destroying the particles. However, this creates a legal vulnerability.

In the world of patents, securing the "end product" (a high-efficiency battery) is a massive win, but it leaves a loophole. Competitors could theoretically try to achieve similar battery performance using a slightly different, less efficient, or messier process to skirt the patent rules.

If Tesla only protects the final battery, rival manufacturers could reverse-engineer the specifications while claiming their production line is "different enough" to avoid infringement.

To truly secure its competitive advantage, Tesla needs to protect the unique, low-cost "kitchen" where the battery is made, not just the "cake" that comes out of the oven. To close this specific loophole, the new filing moves to secure the manufacturing process itself.

Tesla’s solution: The "method" is the moat

Tesla’s solution, detailed in this continuation, shifts the legal focus from the device to the method of fabrication. This effectively means Tesla is moving from protecting the final battery product to patenting the specific recipe and cooking steps used to make it.

The key innovation here is not just that the electrode works well, but that it is manufactured using a specific, counter-intuitive sequence. The patent application seeks to protect a method that involves nondestructively mixing active materials with porous carbon first.

These active materials are the primary lithium compounds that actually store the energy, while the porous carbon acts as a conductive additive that functions like a microscopic electrical grid.

The process uses nondestructive mixing, which is a gentle blending technique that mixes the ingredients without crushing them, much like folding ingredients into a cake batter to keep it airy.

Only after this initial blend is complete does the method involve adding the dry binder to create the final film. This dry binder is a polymer adhesive that serves as the structural glue to hold the powder mixture together in a solid sheet.

By legally defining this specific order of operations, specifically mixing the dry energy-storing ingredients before introducing the glue, Tesla is fencing off the most logical and efficient way to produce dry electrodes. This prevents competitors from adopting Tesla’s streamlined manufacturing flow, forcing them into less efficient, more complex, or more expensive production methods.

But the "method" is only half the story; the other half relies on the specific physical characteristics of the ingredients themselves.

The innovation: Large particles and "gentle" manufacturing

This filing doubles down on a specific physical constraint regarding the size of the particles used in the battery. The patent explicitly claims protection for using active material particles that are at least 10 microns in size. For context, ten microns is roughly one-tenth the width of a human hair.

This is significant because traditional battery manufacturing often relies on pulverizing materials into fine dust to make them fit into a wet slurry, which is essentially a muddy paste created by mixing powders with liquid solvents.

Tesla has discovered that by keeping the particles larger and pristine, they can use significantly less binder. Specifically, they use less than 2% by weight of this binding glue.

The patent describes a process where these larger particles serve as the structural bricks of the electrode wall, while the PTFE binder acts as the minimal mortar. PTFE (polytetrafluoroethylene) is the same polymer found in non-stick cookware.

To achieve this structure without cracking the large particles, the method specifies using acoustic or low-speed blade mixers running at a crawl of 10 to 40 meters per minute.

Acoustic mixers use sound energy to vibrate and blend materials without direct contact, while blade mixers gently fold the powder like a slow-moving dough hook. This nondestructive approach is now a core part of the claim, ensuring that the method itself is recognized as a unique invention because it preserves the original quality of the materials.

With the physical method established, Tesla tightens the noose further by adding strict chemical rules that make the patent nearly impossible to sidestep.

The fine print: Three critical constraints

To truly lock out competitors, this continuation filing adds three hyper-specific "fences" around the manufacturing process that move beyond general concepts to define the exact chemical and physical limits of Tesla's technology.

First, the patent imposes a strict "Single Binder" rule. While many battery manufacturers use a cocktail or complex mixture of glues to balance adhesion and flexibility, often mixing PTFE with other polymers like PVDF (polyvinylidene fluoride) or CMC (carboxymethyl cellulose), Tesla’s filing explicitly prohibits this.

The text specifies that the binder "consists essentially of a single dry fibrillizable binder". A fibrillizable binder is a material capable of forming a microscopic web of fibers when mechanically stressed.

This forces the recipe to rely 100% on the mechanical fibrillation of PTFE, a process that physically stretches the binder particles into thread-like networks rather than relying on chemical stickiness. It asserts that their process is so refined they don't need the chemical crutch of secondary glues.

Second, Tesla places a hard legal ceiling on conductive carbon. This carbon serves as an electrical pathway but acts as a "dead weight" filler because it does not store any power itself.

The patent caps this material at "at most 8 wt%", meaning it can comprise no more than eight percent of the total weight of the electrode. While carbon is essential for electricity to flow, it stores no energy.

Competitors might try to make a dry electrode work by dumping in 15-20% carbon to compensate for poor connectivity, but that results in a mediocre battery with less room for active ingredients. By setting this limit, Tesla protects the high-performance version where filler is kept to a bare minimum to maximize energy density, which is the amount of energy stored relative to the battery's size.

Finally, the filing reveals a "Hero" configuration that proves this process isn't just for lower-end standard batteries. It details a specific formula using 98% NMC 811.

NMC 811 refers to a lithium nickel manganese cobalt oxide chemistry rich in nickel, which is difficult to handle but offers superior range. This formula combines that high-performance material with just 1.25% PTFE binder and 0.75% total carbon.

Achieving a stable film with such a high load of active material proves this dry process is ready for Tesla's most demanding vehicles, effectively turning the electrode into a nearly solid block of energy.
Once this highly specific mixture is prepared, the final step of the process seals the advantage by defining the speed of production.

The "3-pass" efficiency

A critical detail in this continuation is the speed of formation. The filing highlights that this specific recipe allows the dry powder to be turned into a self-supporting sheet, meaning the film is structurally sound enough to be handled like a roll of fabric without crumbling or needing a supporting metal foil.

This result is achieved after passing through a process called calendering, which involves feeding the material through a series of heavy steel rollers that press it flat, much like a pasta machine flattening dough. The patent specifies this happens at most three times.

In manufacturing, fewer passes equals higher speed. By claiming a process that creates a sturdy film in just three steps, Tesla is effectively patenting the velocity of its production line. This velocity determines the overall factory throughput, or the volume of finished product made per hour.
A competitor trying to replicate this might need 10 or 20 passes to get a stable film. This requirement would force them to run the material back and forth repeatedly, making their factories slower and more expensive to run than Tesla's.

This combination of legal, chemical, and manufacturing speed constraints lays the foundation for Tesla’s dominance in the next decade.