Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla)

[Kotsidis John]

Εδω ειμαστε...

 

[spylab]

Μαλλον εδω θα ελεγα

 

[costas EAR]

Πάμε τώρα σε πιο βαθιά νερά, ανάγνωση δεδομένων του αυτοκινήτου, μέσω odb2 και από γνωστό app, το car scanner.

Πρόκειται για τον ίδιο τρόπο που επικοινωνεί η αντιπροσωπεία με το όχημα, τσεκάρει και μηδενίζει σφάλματα, κλπ κλπ κλπ.

Βλέπουμε λοιπόν μερικές τελεσίδικα και υπερβολικά ακριβείς μετρήσεις, πχ:

Η μπαταρία έχει χρήσιμη χωρητικότητα 54,79869kwh και όχι 58kwh όπως θα έπρεπε να ήταν.

Αν αρχικά ήταν 58kwh, πράγμα που δε μπορώ να το ξέρω με βεβαιότητα, τότε έχει χάσει 3,2kwh μέχρι σήμερα, ποσοστό 5,52% της ονομαστικής χωρητικότητας, δηλαδή έχω διαθέσιμο 94,48% της ονομαστικής χωρητικότητας του αυτοκινήτου.

Δεν γνωρίζω εάν αυτή η μέτρηση μεταβάλλεται με τη θερμοκρασία.
Λογικά, θα μεταβάλλεται. Σήμερα είχε καλό καιρό, περί τους 13°C. Φαίνεται μέτρηση της μπαταρίας, που ζεσταινοταν σε κείνη τη στιγμή.

Ως γνωστόν, όλες οι μπαταρίες θα χάσουν απότομα στο αρχικό διάστημα μια ποσότητα χωρητικότητας που παίζει μεταξύ 4-5%, και μετά ακολουθεί μια πολύ πιο ήπια καμπύλη ελάττωσης χωρητικότητας.

Η VW εγγυάται ότι στα 180.000χλμ η απώλεια χωρητικότητας δε θα φτάσει πάνω από 30% της ονομαστικής.

Τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει είναι 13.477 χλμ ως τώρα, και η συνολική κατανάλωση ενέργειας κατά τη φόρτιση είναι 3.314kwh από τις οποίες οι 3.133kwh έχουν αποδοθεί από τις μπαταρίες:

Βεβαίως έτσι μπορείς να συμπεριλάβεις όλες τις απώλειες κατά τη φόρτιση, αλλά και όλη την ενέργεια που έχει καταναλωθεί ενώ είναι ακίνητο το αυτοκίνητο, είτε γιατί κλιματιζεται ο χώρος πριν μπεις, είτε γιατί ζεσταίνει τις μπαταρίες, είτε γιατί κάθεσαι μέσα και παίζει κλιματιστικό και μουσική ενώ φορτίζεις.

Τέλος πάντων, από την ενέργεια που έχει αποδοθεί από τις μπαταρίες (3.133kwh) με τα διανυθεντα χιλιόμετρα, βγαίνει μέση κατανάλωση 23,247kwh/100km.

Επίσης έχουν χαθεί περίπου 181 kwh σε απώλειες φόρτισης, από τις οποίες θα πρέπει να αφαιρεθεί η ποσότητα που είναι τώρα πάνω στη μπαταρία που ήταν στο 81% (. 81*54,8=44,4) άρα έχουν πετάξει 137 kWh σε απώλειες φόρτισης, που στο σύνολο των 3.314kwh είναι 4,1% που είναι αναμενόμενο, φυσιολογικό και προβλεπομενο.


Κι έτσι, μαθαίνουμε τι σκατά γίνεται με τα ev.


Kαι μια φωτο με τις επενδύσεις που έχουν γίνει επί των ev και μπαταριών

Μισό τρις..

 

[pankrok]

OBDLink® - Home

The OBDLink® scan tools offer you ultimate access to your vehicle so you can take back control of your vehicle! Purchase one today.

www.obdlink.com

και να πλερώσεις για τα extra pids που λογικά έχει η VW γιατί τώρα διαβάζεις τα generic .

κάθε εταιρία έχει δικά της σετ με pid πέραν των generic.
επίσης έχουν και δικό τους πρωτόκολλο λαθών πέραν τον generic.
αν πχ σε βγάλει σφάλμα η mercedes σε μη generic κωδικό ένα @@ θα σβήσεις με αυτές τις εφαρμογές.
ούτε θα το διαβάσεις.

 

[symos]

Δεν γνωρίζω εάν αυτή η μέτρηση μεταβάλλεται με τη θερμοκρασία.
Λογικά, θα μεταβάλλεται.

Ούτε εγώ γνωρίζω για το ID.3 προφανώς, αλλά στο δικό μου η αντίστοιχη μέτρηση που παίρνεις από το API του αυτοκινήτου, μεταβάλλεται με τη θερμοκρασία. Μπορεί σήμερα αν έχει κρύο η χωρητικότητα στο 100% να είναι Χ και άλλη μέρα αν έχει ζέστη να είναι παραπάνω.

Επίσης έχουν χαθεί περίπου 181 kwh σε απώλειες φόρτισης

Δεν είμαι σίγουρος βέβαια πως αυτό είναι το σύνολο των απωλειών φόρτισης. Καθώς το αυτοκίνητο δεν μπορεί να γνωρίζει την ενέργεια που δεν φτάνει ποτέ σε αυτό και χάνεται π.χ. στα κυκλώματα του EVSE, ή στο καλώδιο κλπ.

 

[pankrok]

Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο | Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο με την εγκυρότητα της ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗΣ. Βίντεο, Χρηματιστήριο, Πρωτοσέλιδα, Οικονομική ενημέρωση

www.naftemporiki.gr

 

[costas EAR]

κάθε εταιρία έχει δικά της σετ με pid πέραν των generic.

Ναι ρε, το πρόγραμμα έχει ειδικά settings για την πλατφόρμα meb της vw, που αφορά 4 αυτοκίνητα..

Μια χαρά έσβησα κάποια errors.
Βασικά έπρεπε να σβήσω το error του αερόσακου οδηγού, γιατί ο ηλιθιος ταπετσερης που το πηγα για να κάνει καλύμματα με πατρόν, έβγαλε το κάθισμα και αποσύνδεσε το καλώδιο κι άναβε μονίμως ο αερόσακος έπρεπε να πάω σέρβις. Το έφτιαξα μόνος μου.

Μπορώ να απενεργοποιώ τον ψεύτικο θόρυβο "μηχανης", να ακυρώσω τον έλεγχο πρόσφυσης για ντριφτ, κι άλλες παπαριές, όλα ανόητα.

Ο έλεγχος των cell της μπαταρίας έχει νόημα. Τα υπόλοιπα είναι αχρηστα.

 

[debianfox]

πανως αυτο
''''Με τυπική κατανάλωση 15kwh/100km, που μέσα στην πόλη είναι 10kwh/100km αλλά ντέφι να γίνει, η μέση κατανάλωση για κάθε ev θα είναι <5kWh την ημέρα.

Εντελως επιστημονικά, ξύσταρχίδγιας μεγκασμά.'''''
με αυτο
'''''Τέλος πάντων, από την ενέργεια που έχει αποδοθεί από τις μπαταρίες (3.133kwh) με τα διανυθεντα χιλιόμετρα, βγαίνει μέση κατανάλωση 23,247kwh/100km.

Επίσης έχουν χαθεί περίπου 181 kwh σε απώλειες φόρτισης''''''
δεν ταιριαζουν επιστημονικα

 

[costas EAR]

δεν ταιριαζουν επιστημονικα

Ταιριάζουν μια χαρά.

Άμα θες να μη καις παραπάνω ρεύμα από αυτό της κίνησης, μην κάνεις προετοιμασία κλιματισμού, μη κάθεσαι να παίζεις με το κινητό και με κλιματισμό μέσα στο αυτοκίνητο σταματημένο, μην ακούς μουσική και να φορτίζεις κινητό όσο φορτίζει, κλπ.

Ανάβεις, μπαίνεις, πας εκεί που θες, κλεινεις.

Εντάξει;

Και μη πας ταξίδια να μην ανέβει. Κράτα το στην πόλη με 9kwh τα 100χλμ, γίνεται.

Πού σε πείραξε το 15 που στο έβγαλα 20.
Κοιτα να μη ψάχνεις για προβλήματα σε κάθε λύση, είναι εις βάρος σου.
Πρότεινε λύσεις, γίνε θετικός, κι όχι αρνητής για να είσαι αρνητής.

Αυτή θα είναι η τελευταία φορά που σε απαντώ.
Έφυγες ήδη.

ΥΓ. Μάθε να χρησιμοποιείς τα QUOTE.

 

[minas]

Πάμε τώρα σε πιο βαθιά νερά, ανάγνωση δεδομένων του αυτοκινήτου, μέσω odb2 και από γνωστό app, το car scanner.

View attachment 230341

Πρόκειται για τον ίδιο τρόπο που επικοινωνεί η αντιπροσωπεία με το όχημα, τσεκάρει και μηδενίζει σφάλματα, κλπ κλπ κλπ.

Βλέπουμε λοιπόν μερικές τελεσίδικα και υπερβολικά ακριβείς μετρήσεις, πχ:

View attachment 230342

Η μπαταρία έχει χρήσιμη χωρητικότητα 54,79869kwh και όχι 58kwh όπως θα έπρεπε να ήταν.

Αν αρχικά ήταν 58kwh, πράγμα που δε μπορώ να το ξέρω με βεβαιότητα, τότε έχει χάσει 3,2kwh μέχρι σήμερα, ποσοστό 5,52% της ονομαστικής χωρητικότητας, δηλαδή έχω διαθέσιμο 94,48% της ονομαστικής χωρητικότητας του αυτοκινήτου.

Δεν γνωρίζω εάν αυτή η μέτρηση μεταβάλλεται με τη θερμοκρασία.
Λογικά, θα μεταβάλλεται. Σήμερα είχε καλό καιρό, περί τους 13°C. Φαίνεται μέτρηση της μπαταρίας, που ζεσταινοταν σε κείνη τη στιγμή.

Ως γνωστόν, όλες οι μπαταρίες θα χάσουν απότομα στο αρχικό διάστημα μια ποσότητα χωρητικότητας που παίζει μεταξύ 4-5%, και μετά ακολουθεί μια πολύ πιο ήπια καμπύλη ελάττωσης χωρητικότητας.

Η VW εγγυάται ότι στα 180.000χλμ η απώλεια χωρητικότητας δε θα φτάσει πάνω από 30% της ονομαστικής.

Τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει είναι 13.477 χλμ ως τώρα, και η συνολική κατανάλωση ενέργειας κατά τη φόρτιση είναι 3.314kwh από τις οποίες οι 3.133kwh έχουν αποδοθεί από τις μπαταρίες:

View attachment 230345

Βεβαίως έτσι μπορείς να συμπεριλάβεις όλες τις απώλειες κατά τη φόρτιση, αλλά και όλη την ενέργεια που έχει καταναλωθεί ενώ είναι ακίνητο το αυτοκίνητο, είτε γιατί κλιματιζεται ο χώρος πριν μπεις, είτε γιατί ζεσταίνει τις μπαταρίες, είτε γιατί κάθεσαι μέσα και παίζει κλιματιστικό και μουσική ενώ φορτίζεις.

Τέλος πάντων, από την ενέργεια που έχει αποδοθεί από τις μπαταρίες (3.133kwh) με τα διανυθεντα χιλιόμετρα, βγαίνει μέση κατανάλωση 23,247kwh/100km.

Επίσης έχουν χαθεί περίπου 181 kwh σε απώλειες φόρτισης, από τις οποίες θα πρέπει να αφαιρεθεί η ποσότητα που είναι τώρα πάνω στη μπαταρία που ήταν στο 81% (. 81*54,8=44,4) άρα έχουν πετάξει 137 kWh σε απώλειες φόρτισης, που στο σύνολο των 3.314kwh είναι 4,1% που είναι αναμενόμενο, φυσιολογικό και προβλεπομενο.


Κι έτσι, μαθαίνουμε τι σκατά γίνεται με τα ev.


Kαι μια φωτο με τις επενδύσεις που έχουν γίνει επί των ev και μπαταριών

View attachment 230347

Μισό τρις..

Χρειάζεται και OBD2 αντάπτορας ή τα παίρνει απευθείας από την σύνδεση δικτύου με το αυτοκίνητο;

 

[costas EAR]

Χρειάζεται και OBD2 αντάπτορας ή τα παίρνει απευθείας από την σύνδεση δικτύου με το αυτοκίνητο;

Θέλει αντάπτορα.

Έχω 2 αντάπτορας, ένα με Bluetooth κι ένα με Wi-Fi.

Το Wi-Fi είναι λίγο γκουμουτσα:

To Bluetooth είναι πιο μικρό και βολικό, μπορείς να το έχεις συνεχώς πάνω στο φις. Παίζει με evnotify, με διάφορες εφαρμογές, δείχνει ότι θες, από ισχύ regeneration μέχρι φόρτιση σε kW.
Κάνει και μετρήσεις 0-100 και οτιδήποτε, με πραγματικά στοιχεία ταχύτητας από δορυφόρο, κλπ.

 

[debianfox]

Ταιριάζουν μια χαρά.

Άμα θες να μη καις παραπάνω ρεύμα από αυτό της κίνησης, μην κάνεις προετοιμασία κλιματισμού, μη κάθεσαι να παίζεις με το κινητό και με κλιματισμό μέσα στο αυτοκίνητο σταματημένο, μην ακούς μουσική και να φορτίζεις κινητό όσο φορτίζει, κλπ.

Ανάβεις, μπαίνεις, πας εκεί που θες, κλεινεις.

Εντάξει;

Και μη πας ταξίδια να μην ανέβει. Κράτα το στην πόλη με 9kwh τα 100χλμ, γίνεται.

Πού σε πείραξε το 15 που στο έβγαλα 20.
Κοιτα να μη ψάχνεις για προβλήματα σε κάθε λύση, είναι εις βάρος σου.
Πρότεινε λύσεις, γίνε θετικός, κι όχι αρνητής για να είσαι αρνητής.

Αυτή θα είναι η τελευταία φορά που σε απαντώ.
Έφυγες ήδη.

ΥΓ. Μάθε να χρησιμοποιείς τα QUOTE.

'''εφυγες ηδη'''
καισαραν-διαχειστην - επικαλουμαι

 

[pankrok]

Θέλει αντάπτορα.

Έχω 2 αντάπτορας, ένα με Bluetooth κι ένα με Wi-Fi.

Το Wi-Fi είναι λίγο γκουμουτσα:

View attachment 230355

To Bluetooth είναι πιο μικρό και βολικό, μπορείς να το έχεις συνεχώς πάνω στο φις. Παίζει με evnotify, με διάφορες εφαρμογές, δείχνει ότι θες, από ισχύ regeneration μέχρι φόρτιση σε kW.
Κάνει και μετρήσεις 0-100 και οτιδήποτε, με πραγματικά στοιχεία ταχύτητας από δορυφόρο, κλπ.

μην είσαι τσίπης πανάθεμα σε

το εργαλείο από το λινκ που σου έβαλα.
χαιεντ
βασικά παγγελματικό στουντιάδικο.
με refresh rate 60-100Hz , η παπαριά που έβαλες είναι με το ζόρι 12-14

 

[costas EAR]

Δεν είμαι επαγγελματίας κι ούτε θα γίνω ποτέ, λίγο χαβαλέ κάνουμε όλο κι όλο.

 

[rose.athens]

@costas EAR και λοιποί αντικαλωδιάδες, έρχεται ο εφιάλτης σας! Νέα τεχνολογία καλωδίων είναι η λύση για γρήγορη φόρτιση.

ΘΑ CEBECTE.

Νέα τεχνολογία θα φορτίζει μπαταρία όσο γρήγορα γεμίζει ένα ρεζερβουάρ | TRACTION.GR

Με μια νέα καινοτόμο τεχνολογία, η Ford επιθυμεί να μειώσει κι άλλο τον χρόνο φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων στα επίπεδα γεμίσματος ενός ρεζερβουάρ!

traction.gr

 

[VLASSIS-S]

Αποκλειεται, ολα τα καλωδια ειναι ιδια και μεταφερουν ρευμα.

 

[Deleted member 35]

Αποκλειεται, ολα τα καλωδια ειναι ιδια και μεταφερουν ρευμα.

Τολμάς και εκστομίζεις τέτοια κουβέντα σε forum AV; Στο πυρ το εξώτερον θα πρέπει να σε στείλουν. Εδώ έχει διαφορά ο ήχος δε θα έχει η φόρτιση που έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις;

 

[rose.athens]

Αποκλειεται, ολα τα καλωδια ειναι ιδια και μεταφερουν ρευμα.

Θα είμαι αμείλικτος.

Θα χρησιμοποιηθεί μια εναλλακτική της παλιάς δοκιμασμένης μεθόδου της κρυοπηξίας.
Με νέα μέθοδο ψύξης σχεδιάζουν καλώδιο ικανό να μεταφέρει περισσότερο ρεύμα.

 

[Celan]

Βρετανική εταιρεία start-up αναπτύσσει μπαταρία αυτοκινήτου, η οποία θα φορτίζεται σχεδόν πλήρως σε 5 λεπτά, διάβασα στην αυστριακή εφημερίδα Der Standard.

Hoffnung für E-Autos: Britisches Start-up entwickelt Akku, der in fünf Minuten fast voll ist

Cambridge-Forscher setzen mit ihrem Unternehmen Nyobolt auf Niobwolframoxid, erste Praxistests verliefen vielversprechend

www.derstandard.at

 

[costas EAR]

Car Cost Index 2021 (GR)

Read Car Cost Index 2021 (GR) by Ayvens Greece on Issuu and browse thousands of other publications on our platform. Start here!

issuu.com