Γενικά μας (με) ενδιαφέρει ποιός έχει τον έλεγχο, όχι τι φαίνεται. Έτσι υποθέτουμε τις κινήσεις και τη λύσσα του Marchionne για πώληση.
Η Lion δεν αποχώρησε. Της "προσφέρθηκε" η Renault, και αφού είχαν ήδη την αντιπροσωπεία της Nissan δεν νομίζω να είχαν επιλογή.
Πιστεύω πως ναι έχω εμπιστοσύνη (εννοείται όση μπορεί να έχει κανείς). Βενζίνη ποτέ από "δεύτερες" εταιρείες, τα δε τελευταία έτη Shell VPower (με τη γνωστή προσφορά της Τρίτης). Έχει ακούσει κανείς για το γεγονός σε κάποια αυτοκίνητα τη VW που τα έχεις παρκαρισμένα σε ανηφόρα/κατηφόρα για αρκετές ημέρες, φεύγουν τα λάδια από τους κυλίνδρους και μέχρι να επανέλθουν (όταν εκκινήσει η μηχανή) δουλεύουν "ξερά"? Με τη μικρή σταδιακή φθορά, μέχρι και για ράγισμα μοτέρ έχω ακούσει. Ίσως να ισχύει κάτι τέτοιο.Διαβάζω και διερωτώμαι λοιπόν φωναχτά:
αν έχεις το χρήμα να πάρεις ένα golf γιατί δεν παίρνεις ένα civic?
Η αξιοπιστία της εταιρείας είναι παροιμιώδης όσο και το βάθος της μεταλλογνωσίας της!
Εκτιμώ ότι έχει να κάνει με τη γενικότερη φιλοσοφία ζωής των Ιαπώνων η προσήνειά τους προς την ορθή μηχανολογικά κατασκευή.
το καλό και όχι εμπορικό engineering.
Η toyota είναι η μόνη που παραστρατεί συστηματικά (λόγω ευρωπαϊκών επιρροών) και κραματώνει το κατάνα της και με λίγο νικέλιο για τη λάμψη.
Νομίζω ότι η ελληνική πραγματικότητα έχει εξωθήσει όλους μας στην προτεραιοτητοποίηση της αξιοπιστίας έναντι αξιών όπως η οδική συμπεριφορά ή ακόμη χειρότερα η ασφάλεια (αλλά ποιος έχει να τα χώνει για να αγοράζει και να συντηρεί βόλβο ή μερκενδέ?)
Όσο για τον φίλτατο αρχάριο θα συμφωνήσω ότι ειδικά η πτώση συμπίεσης σε σχετικά σύγχρονο κινητήρα με ήπια χρήση είναι τουλάχιστον αδικαιολόγητη για αυτά τα χλμ και να τον ρωτήσω αν εμπιστεύεται το συνεργείο του ή έστω αν έχει κάποια ένδειξη για το ποιόν του το αυτό και για τον βενζινά του.
Μια χαρά είναι !! Που να σου τύχει το αντίθετο, να μην κλειδώνει το βράδυ.
Ακούς εκεί να σπάσει καδένα... υποτίθεται ότι για αυτό την προτιμάνε από τον ιμάντα χρονισμού, γιατί θεωρείται περίπου αθάνατη.... βέβαια άλλο καδένα άλλο αλυσιδίτσα για το χεράκι.
Από την άλλη... μπορεί να μου εξηγήσει κανείς πώς αυτό το αυτοκίνητο έχει βγάλει πέντε εκατομμύρια (5.000.0000 !!!!) χιλιόμετρα?
Volvo P1800 μοντέλο '66 (ίδιο με του "Αγίου").
Μηχανή Β18 της Volvo, 1.778 κ.εκ.. 4κύλινδρη σε σειρά, διπλά καρμπυρατέρ, 100 αλόγατα.
Δεν μιλάμε για αλλαγές κινητήρα, μετάδοσης κλπ, μιλάμε για ορίτζιναλ μπλοκ, κυλινδροκεφαλή, κιβώτιο, διαφορικόκλπ.
Μόνο δύο ρεκτιφιέ έχει κάνει ο άνθρωπος (νισάφι κι αυτά).
3.000.000 μίλια (4.827.000 χιλιόμετρα) μέχρι το 2013, μηδένισε το οδόμετρο ...30 φορές.
https://www.hemmings.com/magazine/hsx/2011/11/Driven---1966-Volvo-1800S/3704971.html
Όλες οι εταιρείες, και οι πρώτες και οι δεύτερες και οι τρίτες αγοράζουν το ίδιο προϊόν από το κρατικό διυλιστήριο, ή τα πράγματα έχουν αλλάξει χωρίς να το αντιληφθώ;
Για να μην σας πω εγώ, έχοντας εμπειρία (υπερασπιζόμενος στο Δικαστήριο... βενζινά) τι γίνεται... Στις μεγάλες δεξαμενές ή από τις μεγάλες προς τις μικρές. Υπάρχουν διαφορές φίλε Costas Coyias.
Για την Shell μπορώ να πώ ότι απλή και V Power φτιάχνονται Θεσσαλονίκη. Η Racing ερχεται απ έξω.
Το ίδιο συμβαίνει και με το CR-V μου. 1 λίτρο λάδι στα 5500 χιλιόμετρα. Εγγύηση: μας τελείωσε. Λύση: άστο να καίει.
Κάποια δυνατά Ε46 είχαν τα θεματάκια τους και με το πλαίσιο:
Ναι αλλα ο καθε πρατηριουχος φτιάχνει το δικο του κοκτειλ
