carselectric.gr
Λοιπόν, το αυτοκίνητο που οδήγησα ήταν το ΚΙΑ EV3 GT Line Executive (προδιαγραφές και τιμές [πριν την επιδότηση] εδώ).
Μάλιστα, στη θέση που έβαλα το κινητό, φόρτιζε ασύρματα.
Όπου EV3 βγάλε το... 3 και θα καταλήγεις στο ίδιο συμπέρασμα όποτε κάνεις test-drive οχήματος αυτής της κατηγορίας.
Πριν πάρεις την τελική απόφαση, δεν ρίχνεις μια ματιά στη Γερμανία;
Περιμένω πως και πως την κάθοδο της BYD για να κάνω test drive αντίστοιχο όχημα.Όπου EV3 βγάλε το... 3 και θα καταλήγεις στο ίδιο συμπέρασμα όποτε κάνεις test-drive οχήματος αυτής της κατηγορίας.
Φιλαράκι, τα αυτοκίνητα στη Γερμανία είναι αριστεροτίμονα. Εδώ οδηγάμε δεξιοτίμονα.Πριν πάρεις την τελική απόφαση, δεν ρίχνεις μια ματιά στη Γερμανία;
Κάπου πήρε τ'αυτί μου ότι τα πουλάνε μισοτιμής λέει τα ηλεκτρικά εκεί. Δες μήπως βρεις καμιά ευκαιρία να πάρεις κανένα, γιατί να πληρώνεις εδώ φουλ πράις; Και πιάσε και για μένα ένα άμα βρεις
Ωχ, σωστό κι αυτό. Καλά, πάρε για μένα ένα τότε.Φιλαράκι, τα αυτοκίνητα στη Γερμανία είναι αριστεροτίμονα. Εδώ οδηγάμε δεξιοτίμονα.
Θα με "κεράσεις" μια ακρόαση στο ηχοσύστημά σου και θα το σκεφτώ.
Τα κουμπιά που είναι στην πόρτα δεν σε ενόχλησαν; Η ποιότητα των πλαστικών στο αμάξι γενικά σου άρεσε;Λοιπόν, το αυτοκίνητο που οδήγησα ήταν το ΚΙΑ EV3 GT Line Executive (προδιαγραφές και τιμές [πριν την επιδότηση] εδώ).
Ξεκίνησα με την μπαταρία φορτισμένη στο 90% (σύμφωνα με τις οδηγίες του αντιπροσώπου και του κατασκευαστή). Η συνολική διαδρομή ήταν 295χλμ, την οποία έκανα σε 3:32 ώρες, με 5.1km/kWh. Κατά την παράδοση του αυτοκινήτου, η μπαταρία ήταν στο 18%, με την εξωτερική θερμοκρασία να είναι κατά μέσο όρο στους 11 βαθμούς Κελσίου.
View attachment 359572
Η οδήγηση έγινε κατά 99% στο ECO mode. Στις 2-3 φορές που το έβαλα στο Sport mode, η αμεσότητα στην επιτάχυνση με άφησε άφωνο. Όχι ότι στο ECO mode η επιτάχυνση υπολοιπόταν, αλλά σε σύγκριση με το Sport mode, ήταν λιγότερο άμεση. Γεγονός είναι ότι, όπως και σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αντίδραση του αυτοκινήτου στην πίεση του ποδιού στο πετάλι με σκοπό την αύξηση της ταχύτητας ήταν άμεση - καμία σχέση με το ICE που οδηγώ (Nissan Qashqai του 2012) κι όχι μόνο αυτό.
Τα καθίσματα ήταν πολύ άνετα, με κάθε δυνατή παράμετρο ρύθμισης διαθέσιμη. Το τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού (όπως κι αυτό του συνοδηγού) ήταν θερμαινόμενα. Ενεργοποίησα τη λειτουργία θέρμανσης στο τιμόνι και στο κάθισμα του οδηγού (στη χαμηλή βαθμίδα και τα δύο). Στο τιμόνι μου άρεσε πολύ η αίσθηση, στο κάθισμα βρήκα τη ζέστη υπερβολική - δεν θέλω καν να σκέφτομαι πόσο θα ζεσταινόμουν εάν είχα θερμάνει το κάθισμα στη μεσαία ή την υψηλή βαθμίδα! Εννοείται ότι ενεργοποίησα το Bluetooth στο κινητό μου, το ένωσα με το αυτοκίνητο κι άκουγα playlist από το Tidal σε όλη τη διαδρομή.
Μιας κι αναφέρθηκα στη μουσική, να πω ότι το ένα πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ο ήχος της μουσικής. Το Qashqai έχει subwoofer από κατασκευής κι ο ήχος είναι ικανοποιητικός (δεν ζητάω πολλά από το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου). Στο EV3 ελέω έλλειψης subwoofer (το οποίο διατίθεαι με το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού), ο ήχος ήταν "άδειος" και "ξερός". Όσο και να "έπαιξα" με τις ρυθμίσεις του ήχου, (ανεβάζοντας το bass στο maximum, το treble στο 1/4 της "διαδρομής" και το midrange στα 3/4 της "διαδρομής"), δεν άλλαξαν πολλά πράγματα.* Όπως και να 'χει, δεν ήταν κάτι το οποίο μου χάλασε την εμπειρία, οπότε, απλώς το αναφέρω.
Ο εξωτερικός θόρυβος εντός της καμπίνας ήταν σχεδόν μηδαμινός, επομένως έμεινα ευχαριστημένος από την μόνωση του αυτοκινήτου. Προφανώς, η έλλειψη μηχανής συνέτεινε στη γενικότερη έλλειψη θορύβου εντός της καμπίνας, κάτι το οποίο έκανε το ταξίδι ακόμα πιο ευχάριστο.
Δεν έχω ιδιαίτερο γούστο ή "καλλιτεχνική" άποψη για το cockpit - μου αρκεί να είναι λειτουργικό. Στην αρχή, έπαθα ένα μικρό shock από τα πόσα προειδοποιητικά "καμπανάκια" έπαιζαν, μόλις γινόταν αντιληπτό κάτι το οποίο "ξέφευγε" από τα standards ασφαλούς οδήγησης. Για παράδειγμα, πίσω από το τιμόνι έχει ένα μικρό "radar" το οποίο παρακολουθεί τα μάτι του οδηγού. Όταν κοίταζα κάπου άλλου εκτός από μπροστά, ακουγόταν προειδοποιητικός ήχος κι άναβε κι η σχετική φωτεινή ένδειξη στην οθόνη του οδηγού.
View attachment 359570
Με γνώμονα τη λειτουργικότητα, με ενόχλησε το γεγονός ότι από την οπτική γωνία του οδηγού, αποκρύπτονταν κάποιες πληροφορίες. Τι εννοώ; Αυτό:
View attachment 359571
Πολύ κοντά στο τιμόνι, σε βαθμό που δεν έβλεπα εκεί, ήταν οι πληροφορίες για τη θερμοκρασία εντός της καμπίνας του αυτοκινήτου, οι βαθμοί, η ένταση κι η κατεύθυνση του ανεμιστήρα κτλ (για να βγάλω τη φωτογραφία έπρεπε να γύρω προς τα αριστερά). Στη μέση ήταν οι πληροφορίες για τη μουσική (ΟΚ, αδιάφορο) κι ο χάρτης τέρμα αριστερά - ειδικά για να δω τον χάρτη έπρεπε να αποστρέψω το βλέμα μου από την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου, οπότε ενεργοποιόταν η ηχητική/οπτική προειδοποίηση που ανέφερα πριν. ΟΚ, δεν χρειαζόμουν τον χάρτη (ήξερα πού πήγαινα και πώς να πάω εκεί), όμως το πρόβλημα (για μένα) παραμένει. Δεν ξέρω εάν στο interface των ρυθμίσεων δίνεται η δυνατότητα να αναδιατάξει κάποιος αυτές τις τρεις ενδείξεις και να βάλει π.χ. τους χάρτες στη μέση και τις πληροφορίες του τραγουδιού στα αριστερά. Εάν δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα, θα προτιμούσα την οθόνη να έχει μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό.
Επίσης, στον "τεμπέλη" μου έλειψαν 1-2 θήκες για ένα μικρό μπουκάλι ή κάτι παρόμοιο, αλλά ΟΚ, δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα.
Γενικά, θα έλεγα ότι η εμπειρία οδήγησης του ΚΙΑ EV3 ήταν πάρα πολύ ευχάριστη, σε βαθμό που θέτει σοβαρή υποψηφιότητα να είναι το επόμενο αυτοκίνητό μου - και δεν εξέτασα καν παραμέτρους όπως η χωρητικότητα της μπαταρίας, ο χρόνος φόρτισης, η οπισθέλκουσα κτλ. Ίσως να είμαι λίγο άδικος απέναντι σε άλλες προτάσεις (ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα) της αγοράς (Toyota, MG, VW, Ford, Nissan κτλ), επειδή δεν έχω αντίστοιχη εμπειρία οδήγησης (εκτός από ένα test drive διάρκειας 30 λεπτών του Nissan Ariya). Γεγονός είναι ότι με όλα αυτά που προσφέρει το EV3, στην τιμή καταλόγου, προσωπικά με αφήνει πολύ ικανοποιημένο. Εάν είχα τώρα διαθέσιμα τα χρήματα, θα το αγόραζα αύριο.
*Συμπέρασμα: subwoofer(s) παντού, λέμε!!!
Όχι ιδιαίτερα. Η πραγματικότητα είναι ότι έψαξα λίγο μέχρι να ανακαλύψω πού ήταν τα κουμπιά που ενεργοποιούν τη θέρμανση του καθίσματος και του τιμονιού - τα οποία ήταν πάνω στην πόρτα. Επειδή δεν είναι κουμπιά που χρησιμοποιούνται συνέχεια, δεν με ενόχλησαν.
Ναι. Όπως είπα, δεν έχω ιδιαίτερη εμπειρία με EVs, άρα ούτε και με το εσωτερικό EVs - για την ακρίβεια, δεν έχω μέτρο σύγκρισης, όμως ό,τι ακούμπησα/χρησιμοποίησα κι ήταν πλαστικό, για μένα ήταν ΟΚ.
Όλες οι χώρες έχουν έσοδα και έξοδα. Για να δώσει αυτές τις επιδοτήσεις η Νορβηγία πρόσθεσε κάποια δις έξοδα ανά έτος.
Γνωρίζουμε τι γίνεται στη Νορβηγία. Αυτό που λέω είναι ότι ακόμη και ως αστρονομικό νούμερο έχει έρθει πίσω, άσχετα που πάνε και έρχονται τα ποσά. Δηλαδή την μετάβαση την λες και δωρεάν.
Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω τι εννοείς "έχει έρθει πίσω". Πώς οι επιδοτήσεις που δόθηκαν στα EVs έχουν έρθει πίσω μέσω του πετρελαίου;
3+ δις το χρόνο για μια οικονομία με μέγεθος πάνω από 400 δις (usd), με μεγάλη διείσδυση ΑΠΕ και χωρις εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων δεν είναι για να προκαλεί εντύπωση.
O κράτος μπορεί να τραβήξει μέχρι 3% το χρόνο από το Oli Fund, σύμφωνα με όσα μου απάντησε το Gemini. Φαντάζομαι πως αυτά είναι από τα ετήσια έσοδα και όχι από το αποθεματικό. Υποθέτοντας πως αυτό το κάνει ας πούμε τα τελευταία 25 χρόνια, και θεωρώντας πως βγάζει 55-60 δις το χρόνο από τα πετρέλαια της, αυτό μας κάνει κάπου 40δις στα ταμεία του κράτους για κάθε χρήση (ΒΕVs). Η ταχεία αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων μειώνει την κατανάλωση καυσίμων, οπότε μπορεί είτε να πουλήσει παραπάνω ποσότητα στο εξωτερικό είτε να μειώσει την παραγωγή. Ταυτόχρονα δεν ξοδεύει το πετρέλαιο που δεν πούλησε εσωτερικά για παραγωγή ενέργειας καθώς πάνω από το 90% των αναγκών της καλύπτεται από νερά. WIn Win για αυτούς. Τσάμπα τους ήρθε.
www.arenaev.com
www.usatoday.com
