Tesla

[daharis666]

No.

Το "νόημα" στα αυτοκίνητα αυτά, είναι το powertrain, οι μπαταρίες, το σοφτγουερ ελέγχου όλων, και η κατασκευή του σασί, τα επίπεδα ασφάλειας που προσφέρει (βλέπε κρας τεστ).

Το πιο "φτηνό" μοντελ Υ, δε παύει να είναι ένα ΚΟΡΥΦΑΙΟ ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε ΟΛΑ όσα έχουν πραγματική σημασία στην υλοποίηση ενός BEV.

Τώρα αν θα έχει ιμερσιβ ηχοσύστημα με σαμπ και ηλιοροφή, ή αυτόματους καθρέφτες, είναι μεν ωραία καλούδια, αλλά δεν αποτελούν αυτά την "ουσία" του αυτοκινήτου. FSD θα έχει; Αυτό μετράει. Τα υπόλοιπα είναι χάντρες για ιθαγενείς.

άρα από εκεί κ μετά θα παίξει ρόλο η τιμή...
που θα πρέπει να ανταγωνίζεται σοβαρά τις τιμές των κανονικών Υ μεταχειρισμένων...

 

[costas EAR]

Μπορεί να είναι σημαντικά και στον τομέα των εταιρικών leasing, όπου οι χάντρες δε χρειάζονται, ένας στόλος χαμηλού κόστους χρειάζεται.

 

[alexis]

660€ η τοποθέτηση του μοχλού φλας σε παλαιότερα 3αρια.

 

[costas EAR]

Στα 750 km το WLTP, χωρίς αύξηση τιμής:

Στην Ελλάδα το Tesla με τη μεγαλύτερη αυτονομία – Χωρίς αύξηση τιμής - Ένα από τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς είναι πλέον διαθέσιμο στην Ελλάδα με αναβαθμίσεις που του χαρίζουν κορυφαία αυτονομία, χωρίς καμία αύξηση στην τιμή του.

Ένα από τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς είναι πλέον διαθέσιμο στην Ελλάδα με αναβαθμίσεις που του χαρίζουν κορυφαία αυτονομία, χωρίς καμία αύξηση στην τιμή του.

www.gocar.gr

ΥΓ. Να θες να δώσεις παραπάνω λεφτά, και να μη ζητάνε.
Α! Το βρήκα:
Όποιος θέλει να δώσει κάποια λεφτά παραπάνω, μπορεί να βάλει μοχλό φλας.
Ωχ, έχει κι απ' αυτό; Ε ρε δγιάελε...

 

[alexis]

Δεν θα το έβαζα. Γκράντε κοροϊδία 660€ για ενα μοχλό. 360€ έχουν και οι δύο μοχλοί της Enhance. Και προγραμματιζόμενοι.

S3XY Stalks + Commander

Customizable levers controlling over 100 Tesla actions.

www.enhauto.com

 

[Dimifoot]

Ο ορίτζιναλ έχει μόνο μια λειτουργία. Φλας. Δεν ελέγχει τίποτα άλλο.
Ξεροκέφαλοι.

 

[daharis666]

Μόλις 5k φθηνότερο…δεν πάει πουθενά ετσι

https://www.autoblog.gr/2025/10/02/i-proti-fotografia-tis-fthinoteris-ekdosis-tou-tesla-model-y/

 

[MaxHeadroom]

Όπερ έδει δείξαι

 

[Nikos69]

660€ η τοποθέτηση του μοχλού φλας σε παλαιότερα 3αρια.

Για την φλας δεν με ενδιαφέρει, η μπροστινή κάμερα ναι !



Τι θα ακούσουμε 7/10; Μήπως για το Roadster;

https://x.com/Tesla/status/1974732638863974735

 

[costas EAR]

99K views · 764 reactions | Most people wouldn’t mind the car doing the work for them 😂 #tesla #model3 #fullselfdriving #teslaflex #robot | Tesla Flex

Most people wouldn’t mind the car doing the work for them 😂 #tesla #model3 #fullselfdriving #teslaflex #robot.

www.facebook.com

 

[alexis]

Τι θα ακούσουμε 7/10; Μήπως για το Roadster

Ή είναι μια από τις 4 φτερωτές του Roadster, ή τα τάσια του Υ Standard.

 

[Dimifoot]

Πού το θυμηθήκατε το roadster;

 

[pankrok]

Λοιπόν πάμε αλλο ένα, στην επιστροφή με λέει ο ζαπ αντε παρτο να δεις ντε.
Αντε φερτο
1. Διακόπτης φλας χωρίς μηχανική μανδαλωση τεσπα οκ software και αυτό
2. Διακόπτης ταχυτήτων, σωστή η λογική (ακολουθεί την φυσική κίνηση του αυτόματου κιβωτίου) πολύ καλύτερο από το id3 σαν σκέψη αλλά έπρεπε ή να φωτίζεται ή να είναι φωτιζόμενος
3. Εργονομία ενδείξεων 0 (ΜΗΔΕΝ)
Ενδείξεις φώτων δεξιά στην οθόνη
Ενδείξεις φλας δεξιά στην οθόνη
Ενδείξεις ταχύτητας και ορίων δεξιαβστην οθόνη
Εικόνα κάμερας καθρεπτων δεξιά στην οθόνη (μέχρι και η Hyundai τα δείχνει μπροστά αυτά αριστερό μέρος όταν ανάβεις φλας αριστερά κλπ)
Consumer electronics οχι αυτοκίνητο. Ένα hud ενα οθονακι σαν το id3 μια οθόνη σαν την καινούρια ix3 κάτι τεσπα έλεος με τη μλκ
4. ήχο σύστημα μετριότης μετριοτήτων άσε που να τρέχεις τώρα. Αν αυτο σας φαίνεται καλό δεν έχετε ακούσει κάτι σωστό σε αυτοκίνητο, ίσως καλύτερα για να μην μπαίνουν ιδέες.

Αυτά για θάψιμο, στον δρόμο γενικά είναι πολύ καλό.

Αν το συγκρίναμε πχ με polestar 2 που του έχω κάνει και 3000 χλμ , το polestar είναι μακράν εργονομικοτερο και ορθώς σχεδιασμένο. Σε γκάζι (ρεύμα) οτι διαφορά και να έχουν είναι ανάξια αναφοράς, αμφότερα πάνε τον πάτο τους σε επιτάχυνση οτιδήποτε πιο γρήγορο από το αργότερο των δύο δεν έχει κανένα απολύτως νόημα.

Efficiency προφανώς με 40χλμ δεν έχει νόημα να συζητάμε μάλλον είναι από τα καλύτερα το Υ
Αυτιά

 

[Dimifoot]

🪏

 

[costas EAR]

Αν το συγκρίναμε πχ με polestar 2

Το polestar το αφήνεις να οδηγεί μόνο του; Σε πάει σε στροφές κανονικά; Ανεβοκατεβαίνει το βουνό;

Εγώ χθες, από τα ~1000 χιλιόμετρα που έκανα, μετά βίας να έπιασα τιμόνι στα 4-5 χιλιόμετρα (πολύ λέω).

 

[svach]

Λοιπόν πάμε αλλο ένα, στην επιστροφή με λέει ο ζαπ αντε παρτο να δεις ντε.
Αντε φερτο
1. Διακόπτης φλας χωρίς μηχανική μανδαλωση τεσπα οκ software και αυτό
2. Διακόπτης ταχυτήτων, σωστή η λογική (ακολουθεί την φυσική κίνηση του αυτόματου κιβωτίου) πολύ καλύτερο από το id3 σαν σκέψη αλλά έπρεπε ή να φωτίζεται ή να είναι φωτιζόμενος
3. Εργονομία ενδείξεων 0 (ΜΗΔΕΝ)
Ενδείξεις φώτων δεξιά στην οθόνη
Ενδείξεις φλας δεξιά στην οθόνη
Ενδείξεις ταχύτητας και ορίων δεξιαβστην οθόνη
Εικόνα κάμερας καθρεπτων δεξιά στην οθόνη (μέχρι και η Hyundai τα δείχνει μπροστά αυτά αριστερό μέρος όταν ανάβεις φλας αριστερά κλπ)
Consumer electronics οχι αυτοκίνητο. Ένα hud ενα οθονακι σαν το id3 μια οθόνη σαν την καινούρια ix3 κάτι τεσπα έλεος με τη μλκ
4. ήχο σύστημα μετριότης μετριοτήτων άσε που να τρέχεις τώρα. Αν αυτο σας φαίνεται καλό δεν έχετε ακούσει κάτι σωστό σε αυτοκίνητο, ίσως καλύτερα για να μην μπαίνουν ιδέες.

Αυτά για θάψιμο, στον δρόμο γενικά είναι πολύ καλό.

Αν το συγκρίναμε πχ με polestar 2 που του έχω κάνει και 3000 χλμ , το polestar είναι μακράν εργονομικοτερο και ορθώς σχεδιασμένο. Σε γκάζι (ρεύμα) οτι διαφορά και να έχουν είναι ανάξια αναφοράς, αμφότερα πάνε τον πάτο τους σε επιτάχυνση οτιδήποτε πιο γρήγορο από το αργότερο των δύο δεν έχει κανένα απολύτως νόημα.

Efficiency προφανώς με 40χλμ δεν έχει νόημα να συζητάμε μάλλον είναι από τα καλύτερα το Υ
Αυτιά

Για το hud συμφωνώ, καθώς δεν παίρνεις εντελώς τα μάτια σου από το δρόμο. Ίσως και για την κάμερα του αριστερού φλας. Η εργονομία είναι πολλές φορές και θέμα συνήθειας. Έχοντας συνηθίσει, λοιπόν, να είναι όλα συγκεντρωμένα σε μία οθόνη, το προτιμώ πλέον. Άλλωστε γιατί είναι πιο εργονομικό να πρέπει να εστιαάσει το μάτι μέσα από το τιμόνι που κουνιέται;

 

[daharis666]

Το polestar το αφήνεις να οδηγεί μόνο του; Σε πάει σε στροφές κανονικά; Ανεβοκατεβαίνει το βουνό;

Εγώ χθες, από τα ~1000 χιλιόμετρα που έκανα, μετά βίας να έπιασα τιμόνι στα 4-5 χιλιόμετρα (πολύ λέω).

πήγες να πάρεις τον τριννοφ?

 

[costas EAR]

Οι νεότερες 5Μ μπαταρίες της Τέσλα από την LG, που χρησιμοποιούνται στο model 3 performance, είναι άλλη μια αξιόλογη βελτίωση:

πήγες να πάρεις τον τριννοφ?

Σιγά μην εμπιστευτώ τις κούριερ..


ΥΓ. Tesla's impressive efficiency! China's use of robots in Tesla's Model Y production is setting a new standard in automotive manufacturing. With 95% robotic involvement, they are able to produce 1,000 cars a day. Truly groundbreaking technology at work!

Building the whole car in just 2.5 hours is absolutely nuts

Remember how Herbert Diess, former CEO of VW, said that it took VW 30 hours to build the ID3 and Tesla could build the model 3 in just 10 hours.
And now we are hearing 2.5 from Tesla
And VW has not really got anywhere closer to Tesla's old time of 10 hours.
This is truly a TESLAP from Tesla in manufacturing to the automotive industry.




+

Μαζί με το Q3 του '25, ξεπέρασε ήδη το 2024!

 

[alexis]

Δεν καταλαβαίνω πια η χρησιμότητα να βλέπεις το βελάκι του φλας. Ή την ένδειξη στα φώτα, ή τα όρια ταχύτητας, Νομίζω έχετε κολλήσει σε ότι έχετε συνηθίσει. Καμία προσφορά στην οδήγηση αν βλέπουμε το βελάκι. Τα φώτα ανάβουν μόνα τους, και η μεγάλη σκάλα αν το έχεις επιλέξει, οπότε η ένδειξη είναι άχρηστη. Το κάνει το αμάξι, εσύ δεν κάνει τίποτα. Τα όρια ταχύτητας τα έχει ο δρόμος σε πινακίδες. Γιατί να κοιτάω την οθόνη για να τα μάθω; Οπότε το μόνο φάουλ, που για μένα δεν είναι αλλά λέμε τώρα, είναι το ταχύμετρο πάνω αριστερά στην οθόνη. Ούτε αυτό με ενόχλησε κατά την οδήγηση δύο Tesla σε στενά και Αττική οδό.

 

[pankrok]

Σιγά μην εμπιστευτώ τις κούριερ..

Αι βρε τσιπη γιατί θα έβγαινε πιο φθηνό ταξίδι το έκανες