Tesla

[melina]

Μαλ@κας δεν εινα, βλέπει ότι δεν μπορεί να τα βάλει με τους κινέζους. Μέσα σε δύο χρόνια τον πήραν φαλαγγι. Κάπως πρέπει να το γυρίσει το καράβι για να μην βρει σε ξέρα απότομα.
Δεν έχει την πολυτέλεια των συμβατικών αυτοκινήτων για να κρατηθεί από κει. Και αυτό εξηγεί και τη στάση των υπολοίπων συμβατικών κατασκευαστών, δεν υπάρχει κανένας λόγος να τρέχουν να πιάσουν τους κινέζους τώρα, είναι χαμένη μάχη. Να βλέπετε τι κάνει η Τογιότα για να μαθαίνεται στρατηγική.

 

[bandit]

Αυτο που δε λετε ειναι που θα χωρεσουν ακομη τοσες χιλιαδες ρομποταξι στη κυκλοφορια των πολεων. Φανταζεστε να μπουν καμια 10αρια χιλ αυτοκινητα ακομη στη αθηνα που θα κινουνται 24/7; Τι να το κανω να πληρωσω φθηνα τη μετακινηση οταν θα κανω 2χ η 3χ για να φτασω στο προορισμο μου;

 

[Dimifoot]

Μαλ@κας δεν εινα, βλέπει ότι δεν μπορεί να τα βάλει με τους κινέζους. Μέσα σε δύο χρόνια τον πήραν φαλαγγι.

Μόνο αυτός πέφτει στα ηλεκτρικά. Όλοι οι υπόλοιποι ανεβαίνουν, ανεξαρτήτως της εισόδου των Κινέζων στην αγορά της Δύσης.
Μόνο από αυτόν παίρνουν πελάτες οι Κινέζοι.
Τα έχουμε πει.
To VW group για παράδειγμα είχε άνοδο 32% στα ηλεκτρικά.

Η μόνη σωτηρία για την Tesla είναι να τον απολύσει, κι ας πέσει η μετοχή-φούσκα.

 

[melina]

Αυτά είναι ψιλά γράμματα, άμα έχει 5 ευρώ η κούρσα με το ρομποταξι θα καταργήσουμε και τα μετρό και θα τα βανουμε στη σειρά να κάνουν πέρα δώθε πάνω στις ράγες.

Μόνο αυτός πέφτει στα ηλεκτρικά. Όλοι οι υπόλοιποι ανεβαίνουν, ανεξαρτήτως της εισόδου των Κινέζων στην αγορά της Δύσης.
Μόνο από αυτόν παίρνουν πελάτες οι Κινέζοι.
Τα έχουμε πει.

ε, ναι, γιατί οι άλλοι έχουν βάση πελατείας.
ο τεσλας και οι κινέζοι χτίζουν τώρα από την αρχή. Και στην κατηγορία αυτή, πελάτης που δεν τον νοιάζει η μάρκα και θέλει ένα φθηνό ηλεκτρικό θα πάρει κινέζικο.
ο τεσλας πούλαγε όσο δεν υπήρχε ανταγωνισμός και τσίμπησε πελατακια που καίγονται να είναι οι πρώτοι που θα δοκιμάσουν το καινούργιο, early adopters. Τωρα που η αγορά μπαίνει σε φάση ανάπτυξης και είναι πολλοί οι παίκτες έχει σημασία πως τοποθετείται ο καθένας στην αγορά, ποιο είναι το unique selling proposition του καθενός. Ο τεσλας έχει πλέον να πουλήσει efficiency (για πόσο ακόμα) και αναγνωρισιμότητα στην κατηγορία. Αυτά όμως δεν σε πάνε μακριά στο μέλλον. Και το βλέπουν αυτό και δεν έχουν βέβαια καμία διάθεση (sic) να μπουν στο παιχνίδι και να κατοχυρώσουν θέση. Πουλάνε το παραμύθι ότι όλα θα είναι αλλιώς στο μέλλον και ότι όλοι θα ενδιαφέρονται μόνο για οχήματα για επιβάτες, ότι δηλαδή η αυτοκίνηση όπως την ξέρουμε θα πάψει να υπάρχει. Παραμύθι χωρίς δράκο κιόλας που ερεθίζει μόνο τα φανμποϊς της σέκτας.

 

[costas EAR]

1. xAI owns X

2. $TSLA invests $2B in xAI (just announced)

3. xAI merges w/ SpaceX (talks reported today)

4. Combined SpaceX IPOs (~mid-2026, $1.5T target)

5. $TSLA benefits indirectly via xAI stake appreciation

6. $TSLA then does forward merger: absorbs SpaceX (stock-for-stock)

7. Elon's ~42% SpaceX + ~49% xAI converts push him >25% in combined $TSLA ownership.

8. Elon hits his voting target + consolidates all orgs under one ticker—regardless of comp package outcome

 

[costas EAR]

 

[costas EAR]

Πουλάνε το παραμύθι ότι όλα θα είναι αλλιώς στο μέλλον και ότι όλοι θα ενδιαφέρονται μόνο για οχήματα για επιβάτες, ότι δηλαδή η αυτοκίνηση όπως την ξέρουμε θα πάψει να υπάρχει. Παραμύθι χωρίς δράκο κιόλας που ερεθίζει μόνο τα φανμποϊς της σέκτας.

Προς Τογιότα λόβερς, και Μερτσέντες ντιζελάκηδες:

Ο Tony Seba, συγγραφέας και futurist, μαζί με τον James Arbib από το think tank RethinkX, έχουν προβλέψει σε αναφορές τους (όπως το "Rethinking Transportation 2020-2030") ότι μέχρι το 2030, η ατομική ιδιοκτησία αυτοκινήτων θα τερματιστεί, με το 95% των μετακινήσεων να καλύπτεται από υπηρεσίες Transport as a Service (TaaS) με αυτόνομα ηλεκτρικά οχήματα. Λένε: "ICE and private vehicle ownership will be replaced by on-demand A-EVs owned by TaaS fleets, not individuals" και "most people will stop owning vehicles altogether". Αυτό βασίζεται σε οικονομικούς λόγους, καθώς η υπηρεσία θα είναι 4-10 φορές φθηνότερη από την αγορά νέου αυτοκινήτου.

Ο Τravis Kalanick, ιδρυτής και πρώην CEO της Uber, έχει δηλώσει σε συνέντευξη στο World Economic Forum το 2016 ότι "soon, nobody will own a car", καθώς τα αυτόνομα οχήματα θα κάνουν τις υπηρεσίες μετακίνησης φθηνότερες και πιο βολικές. Συγκεκριμένα: "If there was a mobility service that's cheaper than owning a car... why would you own a car?" και "People will not own cars, they'll have a service that takes them where they want to go". Συγκρίνει την ιδιοκτησία αυτοκινήτου με την κατοχή αλόγου – κάτι που θα γίνεται μόνο για χόμπι.

Ο John Zimmer, συνιδρυτής και πρόεδρος της Lyft, σε άρθρο του στο Medium το 2016 ("The Third Transportation Revolution") προέβλεψε ότι "By 2025, private car ownership will all-but end in major U.S. cities", λόγω των αυτόνομων οχημάτων και των δικτύων ridesharing που θα κάνουν την ιδιοκτησία περιττή (κόστος $9.000/έτος για τον μέσο Αμερικανό). Λέει: "Once autonomous networks provide better service at a lower cost... owning a car will go the way of the DVD" και "Ridesharing is just the first phase of the movement to end car ownership". Εστιάζει σε πόλεις, όπου η υπηρεσία θα είναι πιο αποδοτική.

Ο Uri Levine, συνιδρυτής της εφαρμογής πλοήγησης Waze (αγοράστηκε από Google), δήλωσε το 2025 ότι μέσα σε μια δεκαετία, "most paid mobility and transportation services will be autonomous", και η επόμενη γενιά (Generation Beta) "will not drive" – υπονοώντας το τέλος της ιδιοκτησίας για πολλούς, καθώς τα robotaxis θα κυριαρχήσουν στις πόλεις. Συγκρίνει τα αυτοκίνητα με ασανσέρ, που κάποτε χρειάζονταν χειριστές.

Άλλοι, όπως ο Andrew Macdonald (πρόεδρος Uber) και ο McKinsey, έχουν κάνει παρόμοιες προβλέψεις.

Στο θρεντ περί αυτόνομων αυτοκινήτων, έχουν αναφερθεί τα περισσότερα από αυτά, που είναι βεβαίως γνωστά σε όσους είναι μέσα στα πράγματα.

Δυστυχώς για σας, η Τέσλα και ο Έλον, δεν πουλάνε κανένα παραμύθι, απλώς σας φαίνεται παραμύθι επειδή ζείτε απομονωμένοι στην δικιά σας πραγματικότητα.

Αλλά ανήκοντας στη σέχτα της Τογιότα, μυαλό δεν πρόκειται να βάλετε ποτέ. ΠΑΣΟΚ και τα μυαλά στα κάγκελα.

Μαλ@κας δεν εινα, βλέπει ότι δεν μπορεί να τα βάλει με τους κινέζους. Μέσα σε δύο χρόνια τον πήραν φαλαγγι.

Για τους Γερμανούς στην Κίνα λες;
Που τους έχουν ξεφτυλισει οι Κινέζοι;
Που κλείνουν τα μαγαζιά το ένα πίσω από το άλλο;

Ή για τα εργοστάσια που κλείνουν στη Γερμανία;

Δεν έχει την πολυτέλεια των συμβατικών αυτοκινήτων για να κρατηθεί από κει.

Αδυνατείς να μάθεις.
Μετά από όσα έχουν αναλυθεί, συνεχίζεις ακόμα να θεωρείς "πολυτέλεια" την παραγωγή ICE;

Να βλέπετε τι κάνει η Τογιότα για να μαθαίνεται στρατηγική.

Κορόλα λόβερς ενωθείτε.





ΥΓ.
Όσον αφορά την Τέσλα και την διακοπή των S/X:

Τα εν λόγω εξαιρετικά αυτοκίνητα, άμα θέλετε να τα πάρετε, τρέξτε όσο είναι διαθέσιμα.

Δεν είναι μπούρδες αλά Τογιότα κορόλα, είναι εκπληκτικά σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας και ποιότητας, υπερυψηλών επιδόσεων.

Η Τέσλα, δεν ξέρω αν το έχετε συνειδητοποιήσει, αλλά ενημέρωσε πως τις γραμμές παραγωγής αυτών των μοντέλων, θα τις τροποποιήσει σε λίγους μήνες για να φτιάχνει μαζικά τα ανθρωποειδή ρομπότ της.

Δεν μιλάμε για μελλοντικά σχέδια, που θα υλοποιηθούν πιθανώς στις επόμενες δεκαετίες.

Δεν μιλάμε για prototypes και δοκιμές.

Δεν έχει να εξελίξει κάτι περισσότερο. Τέλος.

Ήρθε η ώρα για μαζική παραγωγή ανθρωποειδών ρομπότ εδώ και τώρα!

Παιδιά, η Τέσλα σε λίγους μήνες θα πουλάει επισήμως ρομπότ.

Just think about it..

Και οι άλλοι, ακόμα θα πουλάνε σόμπες.

 

[alexis]

Επίσης, μην βγάζετε ποτέ από το μυαλό σας πως ίσως κάποια στιγμή η Tesla να σταματήσει να πουλάει αυτοκίνητα.

Για δείτε λίγο αν έρχομαι.

 

[Dimifoot]

Είτε έτσι είτε αλλιώς τα τσουρέκια μας τελείωσαν.
Οι legacy που θα έκλειναν αύριο πρωί συνεχίζουν ακάθεκτοι αυξάνοντας τις πωλήσεις τους στα ηλεκτρικά, και η Tesla που θα κατακτούσε τον κόσμο σηκώνει λευκή σημαία.
Κλασικά, Master of Buckets που θα έλεγαν και οι Metallica. Όλα κουβά.
Γιατί εντάξει, καλά τα μελλοντολογικά σενάρια, αλλά τίποτα δεν εμποδίζει την Tesla να μείνει σήμερα στον ανταγωνισμό των πωλήσεων, και παράλληλα να εξελίσσει το FSD. Τίποτα, εκτός από τον CEO της που την οδηγεί (χωρίς FSD ) στον γκρεμό για να ικανοποιήσει τις φασιστικές του ονειρώξεις.
Αυτό που κανείς από την σέκτα δεν υπολόγιζε ήταν πως οι πελάτες θα φτύσουν στα μούτρα τον φασίστα.
Και επειδή βγήκαν τα επίσημα στοιχεία από την ACEA για τις πωλήσεις στην ΕΕ, η πτώση από το 2023 ως το 2025 είναι 46,2%. Επισήμως πλέον, όχι εκτιμήσεις. Η απόλυτη καταστροφή.
Αντε πάτε τώρα να φάτε μια μπριζόλα κερασμένη από μένα να πάνε κάτω τα φαρμάκια, κι ας μην βγουν ποτέ επίσημα στοιχεία από ΗΠΑ.

 

[alexis]

Αυτο που δε λετε ειναι που θα χωρεσουν ακομη τοσες χιλιαδες ρομποταξι στη κυκλοφορια των πολεων. Φανταζεστε να μπουν καμια 10αρια χιλ αυτοκινητα ακομη στη αθηνα που θα κινουνται 24/7; Τι να το κανω να πληρωσω φθηνα τη μετακινηση οταν θα κανω 2χ η 3χ για να φτασω στο προορισμο μου;

Δεν το λένε επειδή δεν το σκέφτονται έτσι. Αν και στην αρχή και κατά την διάρκεια της μετάβασης μπορεί να γίνει της τάνας, το σενάριο τόσο της Tesla όσο και του Seba λέει πως η αυτόνομη οδήγηση είτε ως ιδιόκτητο όχημα είτε ως robotaxi θα μειώσει κατά πολύ την ανάγκη αγοράς οχήματος, αλλά και της χρήσης όπως την ξέρουμε σήμερα. Δεν θα πηγαίνει κάπου και μετά θα κάθεται για τις επόμενες 10-12 ώρες, Θα κινείται συνέχεια. Είτε προς τον επόμενο πελάτη είτε προς άλλη κατεύθυνση (σπίτι, σχολείο κ.α.). Αυτό θα μειώσει δραματικά τον αριθμό οχημάτων που κάθονται ή χρειάζονται, την ανάγκη για στάθμευση κ.α (ειδικά το business model parking θα πάει περίπατο). Ως αποτέλεσμα των παραπάνω, πιθανότατά δεν θα χρειάζονται πλέον τόσοι δρόμοι (ή τόσο μεγάλοι δρόμοι), και σίγουρα τόσοι χώροι στάθμευσης. Θα ελευθερωθεί χώρος για μεγαλύτερα - περισσότερα πάρκα για παράδειγμα, μετατρέποντας μια πόλη, από άναρχο αντιαισθητικό μπάχαλο, σε βιώσιμη.

Τα παραπάνω προσωπικά δεν τα θεωρώ ανέφικτα. Φυσικά δεν θα δούμε τίποτα από αυτά στη χώρα μας καθώς δεν θα ζούμε μέχρι τότε. Ίσως με κανένα ταξίδι πιθανότατα σε λίγες δεκαετίες (2-3), να συμβαίνουν ήδη σε κάποιες περιοχές της Κίνας.

 

[Ndis]

Αν δεν καταλάβατε, ήδη αποδέχονται πως το κομμάτι της κατασκευής αυτοκινήτων πάει για φούντο, και θέλουν να το spinάρουν κάπως διαφορετικά για τα χάπατα που αγοράζουν Κλωνατέξ.

Γελάκι αποκλειστικά και μόνο για τον εκπληκτικό παραλληλισμό με τον Λαναρά
Ειναι παιδί του παλιου Πασοκ πάντως o elon, δεν μπορώ να του κακιώσω !

 

[costas EAR]

Φυσικά δεν θα δούμε τίποτα από αυτά στη χώρα μας καθώς δεν θα ζούμε μέχρι τότε.

Μπα, είναι πολύ κοντά.

Βέβαια άλλοι λέγανε ότι δε θα ζούμε να δούμε αυτοκίνητο να πηγαίνει μόνο του στο δρόμο, οπότε τι ψάχνεις;

Και πόσοι άλλοι συνεχίζουν να θεωρούν την Τέσλα ως άλλη μια αυτοκινητοβιομηχανία. Ακόμα και τώρα. Ενώ έχουμε πει χιλιάδες φορές το αντίθετο. Τι ψάχνεις;

Να ένας σε πούμε λογικός άνθρωπος, που δεν θεωρεί την Τέσλα ως άλλη μια αυτοκινητοβιομηχανία: (αλλά δεν υπάρχει ελπίς για τους haters, τι α κάεις; Αυταααα)





Τογιότα;

 

[Dimifoot]

Τα παραπάνω προσωπικά δεν τα θεωρώ ανέφικτα. Φυσικά δεν θα δούμε τίποτα από αυτά στη χώρα μας καθώς δεν θα ζούμε μέχρι τότε. Ίσως με κανένα ταξίδι πιθανότατα σε λίγες δεκαετίες (2-3), να συμβαίνουν ήδη σε κάποιες περιοχές της Κίνας.

Έτσι ακριβώς.
Και γι αυτόν τον λόγο δεν δικαιολογείται αλλιώς η εγκατάλειψη του αγώνα, παρά μόνο ως αποδοχή ήττας.

 

[costas EAR]

Πόσοι λέτε να θελήσουν να αγοράσουν ένα cybercab?

Ακούω εκτιμήσεις.

εγώ πούλησα στα 450 κάποιες λίγες που είχα, μετά τα γεγονότα με τη Γροιλανδία

Καλά έκανες, αν χρειάζεσαι το cash.

Ωστόσο, αν δεν το χρειάζεσαι και θα κάθεται στην τράπεζα ή στο σεντούκι, είναι λάθος κίνηση να πουλήσεις. Δες τους στόχους, ο Έλον θα τους επιτύχει.

 

[spylab]

Το cybercab θα παει απατο περα απο το αρχικο hype , οπως το cybertruck.

Αντιθετως ενα μικρο suvακι Tesla θα πηγαινε πολυ καλα.

 

[alexis]

Μπα, είναι πολύ κοντά.

Βέβαια άλλοι λέγανε ότι δε θα ζούμε να δούμε αυτοκίνητο να πηγαίνει μόνο του στο δρόμο, οπότε τι ψάχνεις;

Και πόσοι άλλοι συνεχίζουν να θεωρούν την Τέσλα ως άλλη μια αυτοκινητοβιομηχανία. Ακόμα και τώρα. Ενώ έχουμε πει χιλιάδες φορές το αντίθετο. Τι ψάχνεις;

Πολύ κοντά δεν ξέρω αν είναι. Σε εμάς σίγουρα όχι, τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη γενικότερα. Στην Κίνα ίσως, καθώς κάποιες περιοχές ζουν 30-100 χρόνια μπροστά (ανάλογα με τι συγκρίνεις).

Με αυτό το σκεπτικό θεωρώ πρόωρη την κίνηση αυτή.

Όμως, αν μπω στα παπούτσια της Tesla, και σύμφωνα με όσα καταλαβαίνω από τα χρόνια που την/ τους παρακολουθώ, η κίνηση αυτή ήταν αναπόφευκτή για πολλούς λόγους. Καταρχήν η εταιρεία από την δημιουργία της δεν ακολουθεί την αγορά. Αυτοκινητοβιομηχανία το 2008 (και πριν τον Musk από το 2004) να θέλει μόνο ηλεκτρικά; Όλοι γελούσαν. Έβαλε ένα στοίχημα, έφτασε πολλές φορές στο λουκέτο με το κοντινότερο λίγο πριν την παρουσίαση του Model 3, και τα κατάφερε. Πριν καν ξεκινήσουν το Model S σαν σχέδιο, τους έλεγε πως οι πιθανότητες επιτυχίας είναι λιγότερες από 10%.

Για να μη γράφουμε σεντόνια, στο σήμερα, ο Elon έχει ως αρχή πως αν θέλεις να κυριαρχήσεις σε κάτι πρέπει να το κάνεις πρώτος και σε μεγάλη έκταση. Για αυτό έχει μπει με τα μπούνια στο ΑΙ και στήνει δίχως αύριο. Σύμφωνα με τον ίδιο ο κυρίαρχος στο ΑΙ θα είναι αυτός με την μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ. Για τις επενδύσεις του 2026 τα μαρούλια που έχουν στην άκρη δεν φτάνουν. Μάλλον θα πάρουν δάνεια είπε. Δεν μπορώ να φανταστώ πως εννοεί τα 40δις και να τους αφήσει ρέστους, οπότε εννοεί το προβλεπόμενο budget επενδύσεων. Έχει πει επίσης, είτε έμμεσα είτε άμεσα, πως οι μόνοι ανταγωνιστές της Tesla είναι οι Κινέζοι. Αυτοκίνητα, robots τα πάντα όλα. Θεωρώ πως αν ήθελε θα μπορούσε να τους χτυπήσει στα ηλεκτρικά. Αλλά δεν έχει νόημα καθώς για να γίνει αυτό θα πρέπει να έχει βάση την Κίνα και όχι την Αμερική. Και παραγωγή μόνο εκεί. Ούτε Αμερική ούτε Ευρώπη. Αυτό έχει αρκετές δυσκολίες και για κάποιον δυτικό εξαρτήσεις που σε βάθος χρόνου μπορεί να καταστούν μοιραίες. Δεν θεωρώ πως γύρισε τα χαρτιά του καθώς την αυτόνομη οδήγηση την δουλεύει από το 2015. Υπάρχει πλάνο. Το 2015 οι Κινέζοι δεν ήξεραν όχι τι σημαίνει ηλεκτρικό αλλά αυτοκίνητο. Σήμερα παίζουν μπάλα σε όλες τις κατηγορίες. Η ταχύτητα ανάπτυξης είναι μη κατανοητή θα μπορούσε να πει κάποιος.

Προφανώς δεν μπορεί να πάει κόντρα στους Κινέζους (τα γιατί παραπάνω), οπότε η επόμενη κίνηση (και μάλλον σχεδιασμένη από καιρό), είναι ότι κάνει σήμερα. Κανένας δεν μπορεί. Και το λένε όλοι οι ειδικοί. Μόλις μάθουν οι Κινέζοι καληνύχτα. Μόνο το σήμα θα πουλάνε οι δυτικοί, αλλά για πόσο. Σε μια αγορά που μόνο μειώνεται οι επιλογές αυξάνονται και είναι και καλύτερες. Και ο αρχικός φόβος του νέου, "αγνώστου ποιότητας και προέλευσης" προϊόντος κάποια στιγμή θα φύγει. Όλοι θα παίζουν στα ίσα για το ίδιο κοινό. Αυτό που κάποτε είχαν μόνο οι παλαιότεροι.

Τώρα αν θα του βγει του Elon η νέα προσπάθεια είναι άλλη κουβέντα. Θα εξαρτηθεί και κατά πόσο έτοιμος είναι ο κόσμος για αυτή την πρόταση. Δεν είναι μόνο το οικονομικό στη μέση. Τεράστιο ποσοστό του πληθυσμού δεν συζητάει καν να μπει σε τέτοιο όχημα. Θέλει το χρόνο του και αυτό.

 

[wizzy]

Πόσοι λέτε να θελήσουν να αγοράσουν ένα cybercab?

Πριν μία (1) εβδομάδα, αυτά έγραφα!!!

Μια χαρά! (Όταν) Θα πάρω σύνταξη, θα αγοράσω ένα robocab, θα το έχω όλη ημέρα (και νύχτα!) έξω κι εγώ θα εισπράττω μπικικίνια.

Στο άμεσο μέλλον, εντός του Απρίλη, ξεκινάει η μαζική παραγωγή των robocab, για να ξεχυθούν κατά χιλιάδες στους δρόμους, να προσφέρουν υπηρεσίες αυτόνομου ταξί.

Μήπως, τελικά, να μην περιμένω μέχρι να πάρω σύνταξη;

 

[costas EAR]

Πριν μία (1) εβδομάδα, αυτά έγραφα!!!

Προσωπικά, μόλις έχω τη δυνατότητα να αγοράσω cybercab, θα αγοράσω τουλάχιστον δύο ή τρία, και μετά, αναλόγως εξελίξεων, όσα αντέχει η τσέπη μου.

Ήδη απολαμβάνω σημαντικά πλεονεκτήματα στην καθημερινή οδήγηση, ούτε λωρίδες κυκλοφορίας δεν αλλάζω πλέον εγώ, μόνο του τα κάνει. Δεν περνάει "κατά λάθος" κόκκινο σηματοδότη, δεν βγαίνει "κατά λάθος" σε διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας, κλπ κλπ κλπ.. Δεν υπάρχει επιστροφή.

 

[TGD]

Ο λόγος που έχεις ΙΧ είναι για να το έχεις όπου και όποτε θέλεις.
Το ride as a service σημαίνει και πάλι όπως στα ΜΜΜ ότι όλοι θα θέλουνν ταξί την ίδια ώρα. Που δεν θα υπάρχει, εκτος αν έχεις πολλά που παρκάρουν και περιμένουν την υπόλοιπη μέρα.

Οι πρώτοι χρήστες του Optimus δεν ήταν και τόσο ευχαριστημένοι. Το ρομπότ ήθελε περισσότερα κενά για συντήρηση απ' ότι ο υπάλληλος για κολατσιό.

Ο Μάσκ έχει όραμα για το μέλλον. Και είναι σε θέση να θυσιάσει της εταιρίες και τα δικά του λεφτά για να το πετύχει. Η συνένωση είναι τζόγος. Ξέρουν όλοι οι επιχειρηματίες ότι δεν βάζεις όλα τα αβγά σε ένα καλάθι, κρατάς χωριστά τις εταιρίες ώστε αν πάει η μία στραβά να μην επηρεάσει τις άλλες. Η συνένωση όμως θα αύξηση της χρηματιστηριακής αξία, οπότε να και το μπόνους.

Συμφωνώ απόλυτα ότι μπορούσε να εξακολουθεί να παράγει περισσότερα αυτοκινητα και παράλληλα να προχωρά και στα αυτόνομα και στα ρομπότ. Αλλά δεν τον ενδιαφέρει. Ως Μάσκ έλυσε το θέμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και δεν τον ενδιαφέρει πια ως τεχνικό ή και επιχειρηματικό πρόβλημα, πάει στο επόμενο παιχνίδι του. Serious game, δεν τον ιντριγκάρει να φτιάξει περισσότερα ή καλύτερα αυτοκίνητα και δεν θα το κάνει.

 

[Dimifoot]

Αλεπού και κρεμαστάρια. Μην ψάχνετε αλλού.