Ηλεκτρικά οχήματα (εκτός Tesla)

[KiriakR]

να διορθώσω και εγώ,
τα ντηζελοκίνητα τρένα από πολλά χρόνια (σχεδόν όλα) καίνε πετρέλαιο για να παραάγουν ρεύμα που δίνει κίνηση σε ηλεκτροκινητήρες, αλλά δεν αποθηκεύουν ενέργεια
αντιθέτως πολλά έχουν μεγάλες αντιστάσεις με τις οποίες πετάνε ενέργεια ως θερμότητα, και τις οποίες χρησιμοποιούν ως συμπληρωματικό σύστημα στα φρένα

 

[ilias]

Extended-Range Electric Vehicles a.k.a. eREVS​

Tα γράφω εδώ καθώς τα eREVS είναι ηλεκτρικά οχήματα με γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας.

Αν εβαζαν και κανενα φουρφουρι (δικην ανεμογεννητριας) στη θεση του ψυγειου των θερμικων, δεν θα εξοικονομουσαν και απο κει καμμια 500ρια χλμ αυτονομια ?

 

[Mimesis]

Ψιτ, αφήστε πλοία CODLAG ,τρένα και υποβρύχια (τα ξεχάσατε αυτά).
Καλή η τιμή φαίνεται για το κουβαδάκι.
Κρίμα που στα δικά μου μάτια απλά δεν βλέπεται,ιδίως από το πλάι.

https://www.4troxoi.gr/agora/aytes-einai-oi-times-toy-ilektrikoy-hyundai-inster-stin-ellada/

 

[ganache]

σταμάτα σταμάταααααα!!!!!!

Call me Azipod

 

[costas EAR]

Diesel - electric, απ'το 1903.

The first diesel motorship was also the first diesel–electric ship, the Russian tanker Vandal from Branobel, which was launched in 1903. Steam turbine–electric propulsion has been in use since the 1920s (Tennessee-class battleships), using diesel–electric powerplants in surface ships has increased lately. The Finnish coastal defence ships Ilmarinen and Väinämöinen laid down in 1928–1929, were among the first surface ships to use diesel–electric transmission. Later, the technology was used in diesel powered icebreakers.[citation needed]

In World War II, the United States Navy built diesel–electric surface warships. Due to machinery shortages destroyer escorts of the Evarts and Cannon classes were diesel–electric, with half their designed horsepower (The Buckley and Rudderow classes were full-power steam turbine–electric).[2] The Wind-class icebreakers, on the other hand, were designed for diesel–electric propulsion because of its flexibility and resistance to damage.[3][4]

Some modern diesel–electric ships, including cruise ships and icebreakers, use electric motors in pods called azimuth thrusters underneath to allow for 360° rotation, making the ships far more maneuverable. An example of this is Symphony of the Seas, the largest passenger ship as of 2019.[5]

Gas turbines are also used for electrical power generation and some ships use a combination: Queen Mary 2 has a set of diesel engines in the bottom of the ship plus two gas turbines mounted near the main funnel; all are used for generating electrical power, including those used to drive the propellers. This provides a relatively simple way to use the high-speed, low-torque output of a turbine to drive a low-speed propeller, without the need for excessive reduction gearing.


(Για τα υποβρύχια έχει άλλη παράγραφο, και άλλη καρτέλα για τραίνα).

Diesel–electric powertrain - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

 

[ganache]

Diesel - electric, απ'το 1903.


View attachment 350263

The first diesel motorship was also the first diesel–electric ship, the Russian tanker Vandal from Branobel, which was launched in 1903. Steam turbine–electric propulsion has been in use since the 1920s (Tennessee-class battleships), using diesel–electric powerplants in surface ships has increased lately. The Finnish coastal defence ships Ilmarinen and Väinämöinen laid down in 1928–1929, were among the first surface ships to use diesel–electric transmission. Later, the technology was used in diesel powered icebreakers.[citation needed]

In World War II, the United States Navy built diesel–electric surface warships. Due to machinery shortages destroyer escorts of the Evarts and Cannon classes were diesel–electric, with half their designed horsepower (The Buckley and Rudderow classes were full-power steam turbine–electric).[2] The Wind-class icebreakers, on the other hand, were designed for diesel–electric propulsion because of its flexibility and resistance to damage.[3][4]

Some modern diesel–electric ships, including cruise ships and icebreakers, use electric motors in pods called azimuth thrusters underneath to allow for 360° rotation, making the ships far more maneuverable. An example of this is Symphony of the Seas, the largest passenger ship as of 2019.[5]

Gas turbines are also used for electrical power generation and some ships use a combination: Queen Mary 2 has a set of diesel engines in the bottom of the ship plus two gas turbines mounted near the main funnel; all are used for generating electrical power, including those used to drive the propellers. This provides a relatively simple way to use the high-speed, low-torque output of a turbine to drive a low-speed propeller, without the need for excessive reduction gearing.


(Για τα υποβρύχια έχει άλλη παράγραφο, και άλλη καρτέλα για τραίνα).

Diesel–electric powertrain - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

Το ποσοστό τέτοιων συστημάτων στο σύνολο του στόλου είναι ασήμαντο.

 

[melina]

Honda crv phev αν δεν κάνω λάθος δουλεύει κατά κύριο ως semirev που περιγράφηκε παραπάνω.
Το ίδιο περίπου κάνει και το rav4 καθώς η «τετρακίνηση» του είναι με ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα.

Συνεχίστε το διάβασμα, καλό κάνει.

 

[pankrok]

Diesel - electric, απ'το 1903.


View attachment 350263

The first diesel motorship was also the first diesel–electric ship, the Russian tanker Vandal from Branobel, which was launched in 1903. Steam turbine–electric propulsion has been in use since the 1920s (Tennessee-class battleships), using diesel–electric powerplants in surface ships has increased lately. The Finnish coastal defence ships Ilmarinen and Väinämöinen laid down in 1928–1929, were among the first surface ships to use diesel–electric transmission. Later, the technology was used in diesel powered icebreakers.[citation needed]

In World War II, the United States Navy built diesel–electric surface warships. Due to machinery shortages destroyer escorts of the Evarts and Cannon classes were diesel–electric, with half their designed horsepower (The Buckley and Rudderow classes were full-power steam turbine–electric).[2] The Wind-class icebreakers, on the other hand, were designed for diesel–electric propulsion because of its flexibility and resistance to damage.[3][4]

Some modern diesel–electric ships, including cruise ships and icebreakers, use electric motors in pods called azimuth thrusters underneath to allow for 360° rotation, making the ships far more maneuverable. An example of this is Symphony of the Seas, the largest passenger ship as of 2019.[5]

Gas turbines are also used for electrical power generation and some ships use a combination: Queen Mary 2 has a set of diesel engines in the bottom of the ship plus two gas turbines mounted near the main funnel; all are used for generating electrical power, including those used to drive the propellers. This provides a relatively simple way to use the high-speed, low-torque output of a turbine to drive a low-speed propeller, without the need for excessive reduction gearing.


(Για τα υποβρύχια έχει άλλη παράγραφο, και άλλη καρτέλα για τραίνα).

Diesel–electric powertrain - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

σταμάααατα σταμαάααατα!!!!!

το 95% των πλοίων έχουν μηχανή που κινεί απευθείας προπέλα
μπορεί και παραπάνω από 95% , μη σου πω το 99%
ηλεκτροπρόωση έχουν τα κρουαζιερόπλοια και κάποια (λίγα) πολεμικά (υποβρύχια, αεροπλανοφόρα (λόγω πυρηνικού αντιδραστήρα) και πλοία ανθυποβρυχιακού πολέμου)

 

[Dimifoot]

Για την προηγούμενη συζήτηση Mercedes vs Κίνα.

Εχω οδηγήσει A-class και B-class σε διάφορες χρονολογίες και εκδόσεις. Ευχαρίστως τα συγκρίνω με ένα σύγχρονο ηλεκτρικό BYD, και λόγω της διαφοράς κόστους με τα ηλεκτρικά Mercedes πιθανόν να έκανα την τράμπα από θερμικό A-class σε BYD ηλεκτρικό. Με επιφυλάξεις για το αποτέλεσμα σε βάθος χρόνου.
Αλλά από μεγάλο Mercedes ή BMW και Porsche, δύσκολα κοιτάς κινέζο.
Δεν το σκέφτομαι καν.
Θα κοιτάξω ηλεκτρικό από premium εταιρεία.

Μπορεί σε άλλον να ταιριάζει η ιδέα, αλλά νομίζω πως η συντριπτική πλειοψηφία με μεγάλα γερμανικά Luxury αυτοκίνητα δεν πλησιάζουν κινέζο.

Απλώς δείτε την EQE του @rose.athens και τα ξαναλέμε.

 

[melina]

Μα η a class έχει ιστορία μικρότερη από 30 χρόνια και η b class μικρότερη από 20.
Δεν είναι αυτά τα μοντέλα που έκαναν τη Mercedes το brand που είναι και σαφώς δεν αφορά το hard core target group της εταιρείας.

Υπάρχει γενικά σύγχυση του engineering vs marketing και οι περισσότεροι απαξιούν το δεύτερο ΚΥΡΙΩΣ γιατί δεν ξέρουν τι σημαίνει .

 

[Dimifoot]

Δεν είναι αυτά τα μοντέλα που έκαναν τη Mercedes το brand που είναι και σαφώς δεν αφορά το hard core target group της εταιρείας.

Ακριβώς.

 

[costas EAR]

ηλεκτροπρόωση έχουν τα κρουαζιερόπλοια

Τέλεια.

Το ποσοστό τέτοιων συστημάτων στο σύνολο του στόλου είναι ασήμαντο.

Αυτό είναι δικό τους πρόβλημα, που πρέπει να το φτιάξουν κάποτε σωστά.

 

[symos]

Αλλά από μεγάλο Mercedes ή BMW και Porsche, δύσκολα κοιτάς κινέζο.
Δεν το σκέφτομαι καν.
Θα κοιτάξω ηλεκτρικό από premium εταιρεία.

Κοίτα πέρα από την πλάκα τώρα, δεν θα μπορούσες παρά να έχεις δίκιο.

Και έχεις δίκιο γιατί οι περισσότεροι που αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα δεν τα αγοράζουν ούτε για την ποιότητά τους (χωρίς να σημαίνει ότι δεν είναι ποιοτικά), ούτε για την οδήγησή τους, ούτε τίποτα σχετικό. Όλοι γνωρίζουμε γιατί τα αγοράζουν. Οι περισσότεροι, ξαναλέω.

Οπότε μέχρι να αποκτήσει (αν αποκτήσει ποτέ) και μια κινέζικη μάρκα το status που έχει η Mercedes et.al., ένα μεγάλο μερίδιο αγοραστών δεν πρόκειται να γυρίσει να τα κοιτάξει ποτέ, όσο κι αν περάσουν μπροστά τεχνολογικά.

Υπάρχει γενικά σύγχυση του engineering vs marketing και οι περισσότεροι απαξιούν το δεύτερο ΚΥΡΙΩΣ γιατί δεν ξέρουν τι σημαίνει .

ΚΑΙ marketing guru ρε πστ μου;

 

[Zizik]

 

[alexis]

Μια που λέμε για μπαταρίες

Πτώχευσε η σουηδική εταιρεία μπαταριών Northvolt

Προστασία από τους πιστωτές ζήτησε η σουηδική εταιρεία που αγωνιζόταν να επιβιώσει. Σβήνει η μεγάλη ελπίδα της Ευρώπης για παραγωγή μπαταριών.

www.euro2day.gr